中国车企至今仍未在美国市场形成实质性突破，而已在当地销售的传统车企更倾向于维持现状。为此，一个代表多数主流车企的行业组织正推动国会在本届会期结束前，将当前的监管限制上升为更具长期效力的永久性禁令。
美国汽车业协会代表美国市场上绝大多数整车企业，成员涵盖 GM、Ford、Toyota、BMW、Hyundai、Honda、Volkswagen、Mercedes-Benz、Kia 和 Volvo 等。该协会已致函国会领导人，呼吁禁止来自中国的汽车，以及相关配套的硬件与软件，并希望在本届国会于 1 月 3 日结束前完成立法。
在现行政策下，中国汽车事实上已被高额关税与针对中国相关车联网技术的限制挡在美国门外。相关措施也对 Polestar 造成直接冲击，迫使其退出美国市场。不过，车企担心现有防线未来存在调整空间，因此更希望通过立法方式建立更稳定、可持续的制度框架。
美国汽车业协会首席执行官John Bozzella 在致国会的信中表示，中国车企正向全球市场输出获得补贴、并搭载联网软件与硬件的产品，呼吁立法者在休会前采取行动。在他看来，这不仅涉及产业竞争，也牵涉国家安全风险。
Bozzella 进一步称，中国正凭借具备收集、处理并传输车辆与消费者敏感数据能力的汽车，在欧洲、澳洲、东南亚、墨西哥及南美等市场快速扩大份额。
不过，政策推进并非没有误伤风险。今年 7 月参议院某委员会推进的一项提案，可能会把 Mercedes-Benz 一并纳入限制范围，原因在于中国投资者持有该公司接近 20% 的股份，超过提案所设门槛。与此同时，Volvo 则由中国 Geely 全资持有。该协会强调，希望推动更平衡的方案，避免对自身成员企业造成不必要冲击。
放眼全球，中国车企也并未因美国市场的高门槛而放缓出海节奏。Xiaomi 计划明年在欧洲启动电动车销售，并已与 8 家德国经销商集团达成合作。其与 BYD、Xpeng、Leapmotor、Nio 等品牌一道持续加码欧洲市场。尽管欧洲同样设置了针对中国电动车的贸易壁垒，但从结果看影响有限，欧洲新车销量中，中国品牌占比已超过十分之一。
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