要说马来西亚市场近几年内最夯的车型，一定是都市型SUV。这类型的车，又被称为Crossover-跨界休旅车。虽然说很火，各大车厂都争先恐后的推出，甚至连我国的两大国产车厂都推出了自己的SUV车型来瓜分市场，不过这个市场里就有着这么一个可说是“奇葩”，甚至可说有点“怪异“的车款。这个车款，就是来自日本的海神波塞冬六星牌-Subaru家的Subaru XV.
说它“奇葩”和“怪异”，并不是子虚乌有，信口雌黄。大部分人对Subaru的第一印象，还停留在蓝色车身与黄色555拉花的飞仔飙车世代，也是小编心目中难以磨灭的情怀。而XV，则是一部无论里里外外，用眼睛来看都觉得很普通，甚至太过普通的车款。它没有WRX STi的个性，没有Forester的名声，没有竞争对手们花里胡哨的外观，没有令人眼前一亮的内装配置。甚至，打开后车厢你会觉得它的行礼箱空间少得可怜，坐进驾驶座的时候感觉科技感还不如Proton的X50，后座中间高耸的隆起，没有冷气出风口和充电口等等，让很多注重配备，希望配备列表有多长就多长的消费者直接打退堂鼓。在如同雨后春笋般冒出的竞争对手里，它的情况就是：低情商的说法，奇葩，怪异。高情商的说法，独树一帜，充满个性。现在的车企，大多都是打配备战争，谁的配备越多，就是越厉害。在速食的抖音时代里，也没有人去在乎这些配备好不好有，实用于否，账面数据就必须得漂亮！
先来一点Subaru XV的历史。你知道XV其实就是Crossover Vehicle, X (Cross) + Vehicle的缩写吗? 10多年前，世界各地的车企们都忽然发现消费者们对这种看起来很像SUV，本质上却是B/C级别掀背车的车型着了迷。他们并不需要硬派越野车的越野能力，也不想要传统SUV的傻大笨粗。他们想要的，只是足够的离地间隙来应付不好的路况，以及提升日常使用的便利性。Subaru家其实已经有了这么一款类似的产品，也就是基于Subaru Impreza的Subaru Outback Sport，而且早在1990年代就有了！有着Subaru Symmetrical AWD 对称式全时四轮驱动的加持，让Outback Sport有着类似普通掀背车操控性的同时保留了一定的轻越野能力。反正都有了类似的产品，说干就干，于是就在第四代Subaru Impreza GJ推出的时候，让Outback Sport成为XV/Crosstrek。别把Outback与Outback Sport搞混哦，它们是不同的车款。
385公升的行礼箱，的却看起来很小。账面数据来看，可以说是同级对手的末班车。可是真正用起来的话，影响不大。地台很平整，唯独开口离地间隙有点高，搬东西进出车内会稍微吃力。有儿童座椅/搬物需求的话，这部车的却不适合你。不过它绝对能满足大部分人的使用需求。
说起来，Subaru XV已经在马来西亚问世了一段时间，经历了两代车型的变更。Subaru XV被选定成全球战略车款后，也是Subaru在我国马来西亚第一部CKD本地组装的车款。10年前，Subaru的母公司FHI选中我国成为东南亚的Subaru组装生产中心，在Segambut负责组装XV车型。10年后，Segambut从负责组装XV与Forester两款车型 ，变成只组装XV, Forester已经让给泰国负责组装。10年前，本地的Crossover/SUV市场还未成熟，Subaru还能勉强与Honda HR-V分庭抗礼，偶尔来个Kia Sportage/Hyundai Tucson搅局，欧系的Peugeot 2008/3008还不是它的对手。10年后，Crossover/SUV的市场可谓泛滥，不看产品级别，只看价格的话：Mazda CX-5, Toyota Corolla Cross, Honda HR-V, Proton X50, X70等等等都抢着分这块大蛋糕。实话实说，只要查看Subaru的销量，对比10年前 到现在，不难发现Subaru的日子挺难过的。
简单的和大部分的车迷们沟通后，大部分消费者对Subaru XV打退堂鼓的原因就是：配备给得少，油耗高，Subaru的保养有些麻烦，以及空间不及同级对手大。可是，事实就是如此吗？是不是有什么东西，被隐藏在了速食时代里，没法透过沉闷的配备价格表，简单的展厅赏车试驾，而让Subaru的实力被埋没了呢？如果你对Subaru没有情怀，没有了解，的却很容易就这么拒绝这个宝藏系车款。女人都爱坏男人，男人都追辣女人，不够骚不够坏只谈内涵不符合这个时代。
首先，外观与内装的设计。关于设计这点，见仁见智，个花入各眼。小编个人是蛮喜欢XV的造型，稍微沉稳之余又有那么一点动感，整体的比例也符合掀背车的设计法则，在工业设计的领域里，XV就宛若新型的运动智能手表，户外元素与运动元素双剑合璧。甚至可以说，XV的造型是Subaru家用车系列里最为“顺眼”的设计 。没有令人赞叹的设计，但也没有令人发呕摇头的元素（Subaru的设计师是真的会搞出令人摸不着头脑的设计的）。内装也散发着同样的气息。进入车内，设计有一些保守。传统的指针仪表，三圆式的冷气控制旋钮，长在仪表台内的中央触屏，一切都有些循规蹈矩。配色上，座椅的灰黑撞色与仪表的橙色风险，透露着一丝户外，探险，犹如G-Shock或者户外运动产品的设计气息。不得不承认的是，Subaru最缺乏的就是设计师，总是无法在第一印象时抓住眼球。可是，“魔鬼就在细节中”。 先说说内装给小编带来的感觉。
仔细观察机械布局的话，会发现XV如同全部Subaru一样，左右很对称。左边是进气道，右边是电池。左边是ABS泵，右边是FuseBox。机械设计来看，Subaru的却很优秀，可称得上 “高端的机械设计” ，Mechanically Premium。
坐入车内，座椅的设计可以说相当的棒。内置的发泡棉属于偏硬的设置，提供给驾驶者/乘客足够的支撑。现在的车坛，太流行把椅子做小来偷空间了，要延续在展厅令人震惊的销售策略，而不是实打实的把车给做好。Subaru XV的座椅，无论前座后座都是货真价实的全尺寸座椅，人体工程学几乎无法挑剔。较为多人诟病的，是Subaru XV的后座比较“狭窄”。实际乘坐起来，其实Subaru XV的后座表现相当不错。浅色系的车顶，带来了较为开扬的视野感受，加上尺寸较大的车窗，内建的头枕，中央扶手，门板扶手的皮革包袱等等，要用“舒服”来形容后座的乘坐表现也不为过。可惜的是，大部分消费者放大了它没有后座出风口，没有后座USB，碍于四驱中央传动轴的关系中央较为隆起等等的缺点，而不是它4个座位真的好坐，舒适，的基础优点。别怀疑，有些很好卖的竞争对手后座看起来很舒服很有空间感，其实不然。到底是那部车，就不说了。希望下一代的Subaru XV能够加入后座冷气出风口与USB充电口吧，不然座椅再好坐，也很难向初次了解Subaru的潜在客户解释。
质感很好的门板，手肘触碰的是皮革与不织布材质，下方的置物空间可以置放水瓶。自动升降窗居然是副驾与驾驶座都有的设置！大部分车都只是驾驶座有自动升降而已。
看起来很小？其实很舒服。注意看中央扶手的高度与左右门板的扶手高度是一致的。脚长的也可以轻松把脚放进前座下方。小编身高180cm, 是体重接近100公斤的胖子，却觉得这个后座蛮舒服的。Subaru的车就是这么的闷骚，把基础功夫都做得很好，几乎无可挑剔。
更为重要的是，内装的按钮与旋钮都使用了高品质的零件，比如说方向盘的按钮，有种PS4 DualShock 4的质感。大面积的按钮，方便驾驶者带着手套的同时操作（当然，这点是针对有冬天的市场，马来西亚并没有什么带手套开车的需要），仪表台主要的功能-冷气温度，风扇强度，音量，切歌等等都使用了传统的旋钮设计，旋钮的阻尼与设计公差都造的相当不错，你会相信Subaru的内装可以伺候您很长的一段时间。至于Subaru的按钮与旋钮是不是就真的完全比日系对手们优秀呢？那又不至于说超班的优秀，只能说：它的设计与布局，有着一种其他品牌都给不了的合理性与安心感。
内装与外观就先说到这。来说说另外几点：油耗，CVT，Eyesight使用体验，以及乘坐与驾驶体验。
油耗-中规中矩
首先，油耗表现。小编本人用这部车长达一个星期，上下班，也穿过了马来西亚半岛，从西边的吉隆坡穿至位于东边的彭亨林明，总结累积了超过1200公里的里程。1200公里，小编打了两缸油- Subaru XV的油缸为62公升。要知道，小编本人不是轻脚的省油派，而是黄金右脚的派系。作为一部必须全天候驱动4颗轮子，有着60公升超大油缸，车重为1.4公吨左右的SUV来说，平均综合油耗为每公升10km左右，可谓情有可原。
在高速公路上，大部分的时间都是依靠Eyesight自适应式巡航系统锁定150km/h左右的速度高速巡航，转速大约在4000转左右。其实，这并不是XV最为节能的速度。后文会提及关于Eyesight与XV的驾驶感。只能说，XV是一部很好驾的车，每公升10公里几乎是你能预计最糟糕的油耗工况。小编本人试过最省油的油耗，为100公里7公升或每公升14.3公里。对比日系SUV们，不是什么名列前茅的成绩，不过已经属于及格的范畴。要知道，它是市面上唯一要全天候驱动四颗轮胎的车种。对比其他AWD的SUV，你会发现其实它是最省油的AWD SUV！
Lineartronic CVT变速箱-意外的优秀
Lineartronic CVT变速箱，是改变我对CVT刻板印象的唯一一具CVT变速箱。而且，小编必须负责任的说，第一代XV的CVT和第二代CVT变速箱的驾驶感相差甚远，可以说是完全不同的东西！CVT变速箱最让驾驶爱好者懊恼的特点是什么呢？油门下去了，转速攀升到特定的RPM，定死在哪里，速度才会继续攀升。这种感觉，没有一气呵成可言，都在以节能高效的名义拖泥带水。当然，有人认为这很舒服，没有顿挫感而已。而对小编来说，未免欠缺了一些驾驶感，慢半拍又不能完全掌控。甚至，换挡拨片只是一个摆设，按个寂寞- 降档感觉不到engine braking引擎刹车，升档也没有任何回馈。
而令人意外的是，Subaru XV的CVT在变速箱与引擎之间的锁定工作做得非常优异。你能想象轻点油门，油门反应敏捷的同时变速箱随传随到的驾驶感受居然可以在一部CVT车型里找到吗？我也很难相信。可是，Subaru就是做到了这点。顽皮一点，用弹簧脚（右脚不断上下轻点油门）的话，车子还会上下仰伏！大部分的CVT，变速箱与引擎都是不同的个体，感觉都在分开工作- 引擎给了对的转速，CVT才会把动力传递至轮胎。而Subaru的Lineartronic CVT，居然做到了类似DCT的驾驶感受！这么说会不会太夸张？你可以去试试，不过请试第二代的XV，而不是第一代的XV。当然啦，在急加速的时候CVT的运作噪音还是存在的，这点几乎避无可避。最重要的是，有声音也有速度，而不是变速箱与引擎嘶吼了半天，速度表踩缓缓爬升。
在高速公路想要超车的话，按下换挡拨片，只要不超出合理齿比范围，变速箱也乐于响应。只要你按下降档后，它就如同6AT的车子般，转速忽然飙升，只要你敢踩，Subaru XV是允许驾驶者把引擎拉到红线，把FA20的动力榨干榨净的！更好玩的，就是在山道- 换到M模式后，弯道前降档，可以很明显的感觉到引擎制动，车身被往回扯，对准apex弯心后再踏油门，升档，这些动作可谓行云入水，毫不含糊。我也不敢相信，这是一部有着220mm超高离地间隙的家用跨界SUV，而它居然有着一丝丝热血钢炮的驾驶乐趣。柔软的避震回馈，却能够在弯道支撑车子不至于有着让驾驶者丧失信心的车身侧倾。感觉上，它的灵魂就是一部拉力车。。。等等，它就是做拉力车发家致富的Subaru啊！也难道这道菜有着一丝丝拉力车的调味！
很遗憾的，这个优点Subaru自己也不懂得如何对外宣传。加上外界传闻说Lineartronic专用润滑油很贵，变速箱到了某个里程需要重新rebuilt等等，让它无法为自己洗脱污蔑。有机会的话，可以去试试看，重点试试油门反应与变速箱反应。相信我，Subaru家的Lineartronic+Boxer组合真的很不错。
Eyesight – 人性化的油门与刹车配置，还欠一点就完美
2022年，我们已经进入了一个高度智能化的时代。现在的车子，没有ADAS只能驾驶辅助系统，都好像不好意思出来卖- 我们的国民神车MYVI都有这种配备了！ Subaru家引以为傲的ADAS系统，就是以人类眼睛作为灵感与运作原理的Eyesight系统，透过左右两颗镜头来判断前方物体的距离。
首先，说缺点：Subaru的EyeSight提供了自动紧急刹车AEB, 自适应式巡航ACC，车道偏离警示LKA。可是，却没有能够主动修正方向盘的车道保持辅助，也没有盲点侦测系统。这两点，其实不是Subaru的错，而是因为我们马币太低的关系MotorImage无法为我国的XV加入这两项配备。差这么一点，就能拿满分了！
还记得前文说的“速食时代”吗？但求有，不求好用。可是，有些配备给了你，却不能带给你好用的体验，也是枉然。最为明显的，就是ACC自适应式巡航功能。有些车（就不强调什么车了），加速与减速的感觉非常突兀，很容易让车厢内的乘客与司机感到不适。要不就全油门，要不就全刹车，你能想象到被ACC搞到晕车吗？这，其实是因为软件编码的问题。而Subaru的EyeSight，是属于最为人性化的ACC配备之一。你可以选择慢慢温柔加速，你也可以选择激进的追上前面的车，而最令人感到惊讶的其实是它的自动刹车。它的刹车，在ACC状态下是慢慢，温柔的把车给杀停。我敢说，有些驾驶者的刹车技术都还不如它！
也因为Eyesight的关系，让我在大部分的路段都选择释放我的右脚，交给EyeSight来驾驶。交通阻塞的时候，前车开始行走的时候，驾驶者需要轻点油门让它跟上。当前车停下时，它会自己慢慢的停下 ，相当的惬意且有质感。
乘坐与试驾后感- 最后的倔强，不妥协的追求
Subaru作为一家汽车企业，不可能不知道现在的市场想要的是什么。在中国车企崛起的今天，“性价比” 已经成为车企求存的王牌。在一大堆账面数据天花乱坠，配备多得令人混淆的产品面前，日系车企们也很难生存，只能靠口碑与把车给真正的做好这两点继续站稳脚跟。
你说Subaru XV是不是很优秀？并不。在马来西亚的用车环境里，X-Mode的四驱系统选择很难有发挥场所- 除非你时常跑工地，油棕园，还是农场。实用吗？说不上很实用，如果有新生小孩的话，行礼箱空间根本塞不下儿童安全座椅，更何况有过年过节回乡需求的家庭客户。你说它很省油吗？也不是。注重省油性能的消费者，才是主导我国市场的消费者。毕竟，大家都不愿意花更多的钱打油，更难说服要花钱保养这回事了。
可是，Subaru就是坚持不向市场妥协，而是走好自己的路。它有点像Mazda，Mazda走的是在艺术与质感上苦苦钻研，而Subaru则是在功能性上 继续往死里磕。它的功能性，不是车内的实用空间，而是一种能够带给户外爱好者信心的功能性。在北美，澳洲，加拿大等四季国家，Subaru XV是最畅销的车型之一。它能够做好一部车好开，好用的本质，也能带你在周末进入深山野岭，沙滩海边充电放松。只要你定时保养，也不必担心它会掉什么链子。
和它相处了一个星期后，我发现它能满足我对驾驶的底线，也就是有足够的人车互动感。出外郊游，开着它有种轻松惬意的感觉。在市区内，硕大的车窗也能提供足够的视野，面对吉隆坡市区的烂路也是小菜一碟。若某天脚痒了，热血驾驶的瘾犯了，还可以转去手动模式欺骗自己开的就是Subaru拉力赛车。它，就是这么神奇的一部车。
神奇到我自己都想买一部，放下对手牙热血的执着，开始向往开着它全马趴趴走，发掘诗歌与远方的美好了。
（截稿的时候，第三代Subaru XV已经正式公布了）
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