曾经叱咤车坛，但因为高排污、高油耗的缺点而挥别车迷的Mazda转子引擎，即将准备重回车坛！
根据外媒之前的报道，转子引擎将搭载于MX-30 PHEV，让转子引擎担任发电机为锂电池充电，进一步提升MX-30的续航里程。据悉，这款MX-30增程版将于1月13日的布鲁塞尔车展上发表亮相。
MX-30面世时搭载35.5kWh电池模组，续航里程256公里，与同行相比明显不足，因此，原厂有望凭借体积小、符合排放规格以及重量轻的转子引擎提高续航力。
外媒预测，MX-30增程版在外型上预期和现行电动版相同，以极简化的魂动设计语汇搭配对开式车门，唯一差别在于专属铭牌，采用转子引擎招牌的三角盾牌设计，凸显自身的独特身分。
日本车厂Mazda过往曾靠着转子引擎风靡一时，其中又以经典跑车RX-7最具代表性，但因为当时的转子引擎的油耗太高无法通过环保标准而停产，不过原厂一直有在持续研发转子引擎。
与转子引擎有异曲同工之处的车企，还有Nissan（日产）、理想以及Honda（本田）。其中，Honda City有类似的功能，至于Nissan的e-Power和理想的增程式电动车，它们的特点大略如下；
Nissan e-Power：
全电机驱动行驶，也就是说车轮完全由电机直接提供动力。高功率电池产生的动力将被传送至由燃油发动机、发电机、逆变器和电机组成的e-POWER紧凑型动力系统。
理想增程式电动车：
理想ONE的争议性是很多人误以为这是辆纯电动车，这一点，我们可以通过官网表明的“可油可电”来理解。因此，有人认为这辆车应该归类为插电式混合动力汽车，因为它是要烧油的。
由此可见，虽然有些车款依然需要混合燃油才可以操作，但从各个车企来看，他们都努力在严苛的碳排放法规下，把能源表现提升到最高。
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