纵使柴油车不再普遍，但依然受到一些车主的喜爱，随着全球倡导环保而提高排放要求，许多车企纷纷转向发展电动车。虽然是这样，不过日企Mazda（马自达）坚持只要有需求以及符合排放法规，他们就会提供柴油车款。
Mazda CX-90 项目经理胁家满（Mitsuru Wakiie）接受外媒《CarExpert》采访时表示，在顾客需要、符合排放法规以及他们的能力之下，他们都愿意提供这类型的车款。
Mazda去年推出了两具新型直列六缸引擎，包括一具3.3升涡轮增压柴油引擎。这具引擎搭载在欧洲的CX-60上，可以输出251匹马力，加上轻油电形式扭力的加持，从而把扭力推高到56.1kg-m（约550牛顿米）。
今年初发表的CX -90，在澳洲市场配备3.3升涡轮柴油引擎，而美国的CX -90可以选择 2.5升Hybrid或3.3升直列六缸涡轮汽油引擎。当中，3.3升汽油引擎的输出达到340匹马力和51kg-m（约500牛顿米）。
胁家满坦言柴油车型需求下降，不过只要客户需要这类型的车款，并符合排放法规，他们都愿意提供这类型的车款。原厂目前以有效的方式，向日本和澳洲等市场提供柴油车款。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，2017年的柴油车约占欧盟新车市场的44%。到了 2021年，需求明显下跌到25%左右，而今年6月则仅剩下 13.4%！
除了不符合碳排放法规，外媒认为柴油车型需求下跌与大众“柴油门”丑闻事件有关。据外媒报道，德国大众汽车集团“柴油门”事件，是指大众利用“作弊软件”让柴油车尾气排放“符合”欧洲联盟排放标准的违法行为，该事件于2015年9月被曝光，并且一度引发大众历史上最大的商业危机和品牌信任危机。
2015年9月，大众被美国环境保护署指控部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可识别汽车是否处于被检测状态，让汽车在检测时“秘密启动”，令这些汽车可以在车检时以“高环保标准”过关。事实是这些汽车大量排放污染物。
在同一年里，大众承认在美国使用非法软件操纵柴油发动机测试结果。而“排放门”丑闻在全球爆发，并招致多个国家提出法律诉讼，大众最终猛蒙受320多亿欧元（约RM1615亿）的罚款、召回和法律等费用。这次的丑闻对该公司的声誉造成严重影响，多名高级别员工也因此引咎辞职。
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