在很多人的印象中，泰国汽车市场的发展趋势比我国还要蓬勃，不过这种现象似乎有了变化，这是因为我国已经超越泰国，成为仅次于印尼的东南亚第二大汽车市场。
《日经新闻》早前整理了这些国家，还有菲律宾和越南的行业销售数据，结果叫人意外的是，长期位居东南亚第三大车市的马来西亚，在2024年1到3月写下连续3季击败泰国的成绩。
根据马来西亚汽车协会（Malaysian Automotive Association）资料显示，我国年首季汽车销售较去年同期增长5%至202,245辆，2023全年汽车销量则增长了11%，至799,731辆的新高纪录。
新冠疫情的出现一度令国家的经济低迷，为了振兴市场以及帮第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）一把，我国政府之前豁免豁免本地组装（CKD）私家车销售税。
然而，在交通基础设施没有提升以及公共交通工具没有完全成熟的时候，过多的车辆似乎令各个大道吃不消，导致塞车的问题日益严重。
博特拉大学道路安全研究中心副教授刘德华教授之前接受《星报》访问时指出，交通拥堵另一原因是未优化的交通流和基础设施限制。
“尽管有政策倡议，（但）通过改善公共交通来缓解拥堵的即时效应，可能需要时间才能显现。”
期间，他提出了改善交通情况的建议，而其中一个是推广灵活的工作时间，从而舒缓交通在高峰时间的拥堵。
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