自上个月以来，中国两个省份的汽车经销商集团相继破产，而这些集团均为比亚迪的授权经销商。
这一现象显现了中国国内汽车市场竞争的异常激烈，同时也表明，即便是销售全国排名第一的汽车品牌，经销商同样难以避免财务危机的冲击。
据辽宁广播电视台报导，辽宁省的兴旗比亚迪4S店已停止向超过60位客户交付新车或提供售后服务。而在山东省，乾城控股有限公司因运营问题引发消费者不满，共有超过500名消费者组建了维权群体，要求对该公司采取行动。据中国媒体报导，乾城控股有限公司旗下约20家展厅似乎也已全部倒闭。
当前，中国的汽车经销行业正经历一场结构性变革。电动车的快速普及和消费者支出的下滑，给传统经销模式带来了巨大冲击，库存积压问题日益严峻。大多数电动车制造商已转向直销模式，而电动车和混合动力车的低维护需求进一步压缩了经销商的利润空间。
根据中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前发布的数据显示，2023年4月国内汽车库存达到350万辆，库存周转天数为57天，这是自2023年12月以来的最高水平。
乾城控股有限公司在一封4月17日发布并广泛传播的公开信中表示，比亚迪过去两年的经销政策调整对其现金流带来了极大的压力。此外，由于山东省内其他经销商接连倒闭，金融机构收紧了对汽车经销行业的贷款发放，进一步加剧了该公司的资金困境。
一位来自山东省济南市的消费者向彭博社透露，她于去年6月在乾城控股有限公司的一家门店购买了一辆比亚迪海鸥。当时，销售方承诺为其提供终身维护服务，并以10,500元人民币（约RM6,136）的价格出售了一份保险配套。然而，当她今年早些时候再访该门店续保时，发现门店已停业关门。尝试联系比亚迪官方客服后，她也未获得解决方案。
许多比亚迪经销商目前面临库存过剩的问题，这主要源于比亚迪在今年2月推出的新款高级驾驶辅助系统“天神之眼”。这一技术将搭载于大部分比亚迪车型上，导致经销商需要快速处理不含该功能的旧款库存。根据中国汽车流通协会的分析，2023年1月，比亚迪经销商的库存水平在所有品牌中排名第三位。
在巨大的销售压力下，许多经销商不得不以降价数千元的方式清理积压库存，以应对不断恶化的市场环境。
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