据报导，BYD和Geely已接洽国际汽车联合会（FIA），表达了以第12支车队身份加入世界一级方程式锦标赛（F1）的意向。FIA主席苏拉耶姆在马德里举行的新经济论坛上透露了这一消息。
苏拉耶姆表示，BYD和Geely目前仅与FIA进行了初步沟通，尚未达成任何正式协议。继Cadillac获准作为第11支车队加入2026赛季后，FIA也尚未启动第12支车队的申请程序。
谈及与BYD的接触，苏拉耶姆表示，他曾建议BYD通过收购现有车队进入F1，但BYD更倾向于从零组建自己的车队。对此，他要求BYD提交更具可行性的方案，证明项目具备足够的资源和长期运营基础。
苏拉耶姆强调，中国制造商不会获得特殊待遇，任何新车队都必须经过相同的评估程序并满足相关准入条件。不过，他也坦言，希望未来有中国车队加入F1，并提及中国电动车产业的发展，以及上海中国大奖赛所体现的市场潜力。
BYD对F1的兴趣此前已有迹可循。今年3月，有消息称该公司正在评估收购现有车队或组建新车队的可能性。4月，BYD执行副总裁李柯证实，公司曾在上海与F1首席执行官会面，讨论相关事宜。但到了7月，李柯表示，BYD虽仍有参赛意愿，尚未形成具体计划。
BYD特别顾问也指出，公司不会仅仅为了在赛车上展示品牌标志而进入F1。对公司而言，参赛需要与自身技术研发形成联系，同时为赛事带来实际价值。
Geely则是另一家被提及的中国汽车制造商。集团旗下拥有Volvo、Polestar和Lotus等品牌，其中Lotus与F1有着深厚的历史渊源。不过，Geely目前尚未披露可能采取的参赛方式。
未来的动力系统规则，或将影响BYD和Geely的决策。2026赛季，F1启用新一代混合动力系统，内燃机与电力系统的动力输出占比接近均衡，MGU-K的最大功率也提升至350kW，进一步提高电动化技术在赛车研发中的重要性。
不过，FIA已同意在2027和2028赛季将动力输出占比调整为内燃机约60%、电力系统约40%。苏拉耶姆还提出，希望下一代动力系统回归使用可持续燃料的V8引擎，并降低电动化程度。相关规则可能最早于2030年，最迟于2031年实施，但目前仍未定案。
对以电动化技术见长的BYD和Geely而言，动力系统规则的走向显然是重要考量。新制造商进入F1也并非易事，Cadillac历经数年筹备，才获准加入2026赛季。Audi则选择通过收购Sauber车队进入赛事。
现阶段，BYD和Geely的接触仍处于早期，能否有一家最终成为F1第12支车队，尚无定论。但若中国汽车制造商成功组建车队进入F1，无疑将为这项赛事增添新的看点。
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