国家汽车制造商宝腾（PROTON）今日宣布，将旗下全新混合动力技术正式命名为“i-HEV智能混动系统”，并率先搭载于即将推出、代号为AMA 02的新车型。这套系统结合专为混动应用开发的汽油引擎、双电动马达及智能能源管理技术，旨在降低油耗，同时提供平顺、灵敏的动力表现。
宝腾此前已于今年的吉隆坡国际移动出行展及全球汽车科技博览会上展示这项技术，此次公布正式名称，为新一代混动技术确立清晰身份。对马来西亚驾驶人士而言，其吸引力在于实用：既能享受电力驱动的宁静与即时反应，又可保留日常添油的便利，无需为车辆插电充电。
宝腾副首席执行员拿督工程师阿都拉昔慕沙表示：“马来西亚消费者需要的是能让日常出行更轻松的技术。i-HEV结合省油表现、灵敏动力，以及无需外接充电的混动系统便利性。无论是在市区车龙中行驶，还是佳节期间开车返乡，系统都会自动管理汽油与电力的运用，让驾驶者专注于旅程。”
专为混动而设，让每一滴燃油发挥更大效益
i-HEV的核心是一具1.5公升自然进气混动专用引擎（Dedicated Hybrid Engine，简称DHE），可输出111 PS马力及136 Nm扭力，最高热效率达46.5%。这具引擎针对混动应用进行优化，与电力驱动系统紧密配合，让两种动力来源各展所长。
为提升混动运作效率，引擎采用阿特金森循环燃烧方式。通过精准控制进气阀门的开闭时机，使有效膨胀比高于有效压缩比，让燃烧后的气体在排出前更充分地推动活塞做功，从每一滴燃油中提取更多可用能量。
简单来说，这具引擎着重于提高燃油利用效率。阿特金森循环一般会以部分单位排量的动力输出换取更高效率，而电动马达则在起步或加速时提供迅速的动力辅助。两者相辅相成，兼顾高效燃烧与日常驾驶所需的动力反应。
引擎同时采用14:1的高几何压缩比，并配备水冷式废气再循环系统（EGR），以优化燃烧及减少泵气损失。可变排量机油泵会按需求调节供油量，电动水泵则按需要控制冷却液循环。这些技术有助降低辅助系统的能耗，并有效管理引擎温度。
智能协调四种模式，动力衔接更顺畅
宝腾i-HEV智能混动系统将引擎与混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission，简称DHT）配搭，变速箱内设有P1及P3两具电动马达。P1马达负责启动引擎及发电；P3马达则负责驱动车辆，并在减速时回收能量。
主驱动马达最高可输出163 PS马力及220 Nm扭力，在汇入车流、爬坡或超车时提供灵敏的加速表现。
动力控制模块（PCM）负责协调引擎、马达及电池，并根据车速、动力需求和电池状态，自动选择四种运作模式，让系统应对从拥堵市区到畅通大道的不同驾驶环境。
在纯电模式下，电池为驱动马达供电，车辆在条件允许时完全依靠电力行驶。串联模式由汽油引擎负责发电，再由电动马达驱动车轮。并联模式则由引擎与驱动马达共同推动车辆。至于引擎直驱模式，系统会在效率更高的情况下，例如车辆以稳定车速巡航时，让引擎通过机械传动直接驱动车轮。
驾驶者无需手动选择模式，系统会自动管理切换过程，在有需要时提供电力辅助，同时让引擎高效运作，带来平顺、自然且能适应不同路况的驾驶体验。
无需插电，也能享受电驱优势
宝腾全新i-HEV系统配备容量为1.38 kWh的电池，为电力行驶及马达辅助储存能量。车辆减速时，再生制动系统会回收部分动能，将其转化为电能储存，以供稍后使用。引擎也会在需要时通过发电机补充电力，因此无需外接充电。
对于家中没有充电设施的驾驶人士，这套系统提供了体验电气化驾驶的便捷途径，无需改变日常用车习惯。车主只需照常添油，再由混动系统自行管理电池。
在走走停停的车流中，电力驱动有助减少引擎运转时间、噪音及油耗；储存的电能也可在需要时辅助加速。长途出行时，驾驶者仍可利用现有油站网络补充燃油，无需担心续航问题。
深化本地生产，壮大马来西亚电气化技术实力
宝腾推出i-HEV智能混动系统之际，也正持续加强本地动力系统的生产能力。除了生产混动专用引擎（DHE），宝腾丹绒马林生产基地也在本地组装混动专用变速箱（DHT）及电驱动单元（EDU），扩大马来西亚在电气化汽车核心技术领域的参与。
这些业务有助本地团队累积组装、测试及品质管理经验，同时支持我国汽车供应商生态体系的发展。
阿都拉昔慕沙补充：“通过i-HEV智能混动系统，宝腾着重提供消费者能够理解，并在实际用车时感受到的好处。与此同时，建立混动变速箱及电驱动单元的本地生产能力，有助培养马来西亚所需的技术人才与产业基础，让我国积极参与未来汽车技术的发展，并成为相关技术生产与研发的区域枢纽。”
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