现在的新车设计真的是越来越“不人性化”，尤其是那些取消实体按键，疯狂推触控屏的品牌。
在那么多汽车品牌当中，奔驰可是“重犯”之一。试过他们那些满是触控按键和滑块的内饰，真的是用得头都大，平常要用到的功能偏偏难按到，超麻烦！
不过，奔驰似乎终于醒觉到自己的问题了。在IAA Mobility 2025上，公司发布了新款 GLC 电动车，我们终于看到方向盘上的常规实体按键卷土重来！比如多媒体和定速巡航这些功能都回归实体按键了，中控台还加了音量滚轮，值得点赞。
奔驰的软件负责人 Magnus Östberg 最近接受外媒采访时也老实承认，消费者真的很在意控制系统是否好用。他还在展会上说，拿 CLA 跟新款 GLC 对比就知道了。
CLA 的设计更极端一点，减少了实体按键，全靠触控屏，而 GLC 直接回归滚轮和按键的传统配置。官方数据显示，实体按键对某些年龄层和使用习惯的驾驶者真的很重要。
然后大家猜猜实体按键的回归是靠什么决定的？除了用户反馈，奔驰还靠他们的“秘密武器”——车子里产生的数据！这些软件定义车辆（Software Defined Vehicles，简称 SDV），像 CLA 和新款 GLC，都能记录下驾驶者平时怎么操作。简单来说，驾驶者在开车时的每次操作数据都能被拿来研究。Östberg 直接说，这些数据是他们设计回归实体按键的关键依据。
不仅如此，奔驰还根据不同地区的驾驶偏好去调整车内设计。比如，欧洲人喜欢多一点实体按键，亚洲人反而觉得触控屏和语音控制更方便。这就可以解释为什么奔驰在亚洲市场更倾向于把屏幕越做越大，功能越做越多，比如新款GLC上的 39.1 寸 Hyperscreen，大到夸张。
不过老实说，这些新车随时随地向厂家回传数据的操作，确实让人有点不寒而栗。很多车厂不光用这些数据优化设计，还可能会卖给保险公司，直接影响消费者的保费，想想就让人无奈。
话说回来，要实体按键的朋友也别抱太大希望，未来的奔驰车型只会在 SUV 这样的大车上安排更多按键。Östberg 自己都说了，大型车辆的车厢空间更宽裕，消费者也更在意操作手感，所以唯有这些车型还能有实体按键的存在。
至于那些更年轻化、更偏功能多的车型，比如新的 CLA，恐怕继续走“少按键+大屏幕”的路线了。奔驰这么做当然是以亚洲市场为重心，毕竟中国是全球最大车市。语音控制这种技术在当地特别受欢迎，数据还显示 CLA 上的语音控制用量直接翻了三倍。
但说真的，多数消费者只想要些用起来省心的设计，比如一个简单的音量旋钮或者实体空调控制按键！不过按照奔驰的销售套路，想要按键还得购买昂贵的高端车型。
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