欧盟近期对其2035年全面禁止销售新汽油和柴油车的计划作出了调整，削弱了原有的严格目标。
按照现行规定，2035年开始所有新售车需实现零排放。然而，部分汽车制造商，尤其是德国车企，持续强烈呼吁对该计划进行修改，以提供更多灵活性。
根据最新方案，自2035年起，新车中90%须为零排放车辆，而非100%。剩余的10%则可由传统汽油或柴油汽车以及混合动力车（HEV）填补。
欧洲汽车工业协会（ACEA）指出，目前电动车市场需求仍不充分，如果严格执行现有规则，汽车制造商将可能面对数十亿欧元的罚款。同时，欧盟还要求汽车制造商在车辆生产中采用欧盟制造的低碳钢，并预计通过增加生物燃料和合成燃料（如电子燃料）的使用，来抵消汽油及柴油车的额外碳排放。
然而，这一宽松政策引发了环保组织和部分业内人士的担忧。他们认为，这种调整可能会削弱向电动车过渡的步伐，并在全球竞争中使欧盟处于劣势。
欧洲交通与环境组织（T&E）也指出，英国应避免效仿欧盟放松其自身的零排放汽车（ZEV）指令。T&E英国分部主任Anna表示，英国必须坚持既定立场。该国的零排放汽车指令已经为当地带来了就业、投资和创新，而全球市场正在飞速向电动化迈进。
ACEA总干事Sigrid则强调，制造商当前迫切需要政策灵活性。2030年就在眼前，但市场需求不足意味着制造商可能面临巨额罚款。她表示，建立充电基础设施和推出财政及购买激励措施尚需更多时间，政策制定者必须为制造商提供喘息空间，以实现就业稳定、技术创新和持续投资。
英国汽车制造商也呼吁政府提供更具吸引力的激励措施，以帮助驾驶者更快转向电动车，配合到2030年全面停产汽油与柴油车的目标。全球范围内，许多企业正在调整生产线，投入数十亿资金支持绿色转型，力求满足日益严格的环境目标。
Volvo表示，公司在不到十年的时间里完成了全电动车产品线的建设，并计划全面电动化，仅使用混合动力车作为过渡手段。公司同时呼吁其他企业效仿其成功经验，并指出短期内放松政策可能损害欧洲的长期竞争力。
与部分业界担忧不同，德国汽车巨头Volkswagen则支持欧盟的新碳排放目标草案，并认为这一计划在经济上总体可行。公司指出，未来对小型电动车的特别支持政策是一项积极进展，并希望灵活调整2030年碳排放目标适用于所有乘用车和轻型商用车。此外，公司也认为开放内燃机车市场并通过碳补偿措施实现排放平衡是务实之举。
英国能源与气候智库（ECIU）负责人Colin表示，英国如果能采取稳定的政策，将有助于为企业提供明确方向，促进充电设施投资，避免破坏性决策。他举例称，政府正是由于出台了明确的政策，才使Nissan选择在桑德兰生产电动车，该项目如今已经为当地创造了长期就业机会并推动了创新。
与此同时，Octopus Electric Vehicles首席执行官Fiona警告称，如果英国因欧盟政策紧缩而放松其计划，将可能对投资者、制造商和供应链带来负面影响。她强调，多数相关方已基于英国承诺的政策框架进行了重大投资，从而完成向电动车市场的顺利转型。
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