早前，一份被认为来自贸工部的文件表明，从2026年1月1日起，所有进入大马市场的新品牌整装进口（CBU）电动车需满足两个门槛，其售价不得低于RM250,000，同时综合功率必须达到至少200 kW（272 匹马力）。
文件进一步说明，这一新门槛并不影响已经进入大马市场的品牌及其CBU电动车型，也就是说，现有品牌的相关车型仍然可以沿用之前RM100,000的最低售价政策。
然而，最新消息显示，贸工部已对这一规定作出修订，现所有新的CBU电动车均需遵守这一条件，原有品牌不再享有豁免。
在贸工部网站的特许经营授权许可证（AP）栏目中，相关条款的表述也有改动，由原来的“品牌”更改为“品牌/车型”，意为适用于此前未在任何特许代理公司下被批准的新品牌或新车型。
大马汽车协会（MAA）会长莫哈末三苏证实了这一新规以及扩大影响范围的修改。他表示，这一变化来得非常突然，汽车行业需要更多的官方澄清。目前MAA尚未收到任何沟通邀请，这一变化对行业来说完全是未预料到的。
莫哈末三苏补充，目前车企正试图弄清新规的详细细节，尽快推动与贸工部的沟通，以更加深入地了解新规的实际影响。他进一步表示，这项规定的调整对汽车行业产生了显著冲击，尤其对那些计划引入新款电动车的车企来说，这样的突然变动无疑增加了难度。
莫哈末三苏强调，推出新车型是一个需要长期规划的过程，从早期的生产计划、物流安排到车型认证，通常需要提前12至24个月完成。很多车企早已启动这一系列准备，而政策的临时调整无疑打乱了他们的节奏。
目前来看，新引入大马市场的CBU电动车，无论品牌是否已经入驻，都需要满足最低售价RM250,000的要求，并达到至少200 kW（272 匹马力）的综合输出功率。仅在2025年12月31日之前获得批准的CBU电动车可以继续适用RM100,000的最低售价政策。为了避开这一限制，车企可以选择通过本地组装（CKD）模式引入新车型，而这显然是贸工部希望借助该新规推动的方向。
尽管如此，根据现行政策，CKD电动车的免税政策将在2027年底结束，这意味着车企需要慎重评估是否值得在大马投资展开本地生产。此外，对于已经在大马设立业务的车企而言，2026年起新征的5% CBU电动车的进口关税及10%的消费税，数额远低于原定的30%的关税。因此，一些车企有可能选择自行吸收这些税费以维持合理的定价。
假如MAA无法说服贸工部放宽这项新规，那么大马过去几年宽松的电动车市场政策将走向终结。行业期待未来更多更明确的解答，以便根据新规调整发展策略。
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