随着电动车（EV）的普及，空气力学在主流汽车设计中正扮演着越来越重要的角色。为了提高车辆的空气动力效率，汽车制造商开始采用隐藏式门把手设计，使其与车身齐平，并在需要时弹出。
然而，这一设计风潮正面临终结的风险，尤其是在中国。根据彭博社报导，中国政府已通过出台新法规，禁止隐藏式门把手的使用。
这项新规由中国工信部于近日发布，要求在中国销售的车辆必须在车门内外均配备机械式开门装置。该法规将于2027年1月1日起正式实施，不过，已获批准且即将在中国上市销售的车型将享有一定的宽限期，可延至2029年1月1日之前完成设计调整。
新规明确禁止两种类型的隐藏式门把手。一种是按压弹出式设计，例如应用于Tesla 车型上的门把手。另一种则是电力驱动的伸缩式设计，如奔驰所采用的门把手。
同样，针对部分半隐藏式门把手，即门把手与车身齐平，仅在下方留有插入手指的凹槽，例如吉利银河星愿a.k.a Proton e.MAS 5 上的设计，新规要求必须在凹槽处提供至少6cm×2.5cm的空间，以便用户能够顺利抓握门把手。此外，车内还需配备明确的指引标志，告知乘客正确的车门开启方式。
被禁用的款式如下：
被批准的款式如下：
这一法规出台的背景是源于中国境内发生的多起安全事件，其中包括涉及小米SU7的事故。事故中，车辆在碰撞后起火并发生电力系统故障，导致外部人员无法打开车门，将车内人员救出。
尽管新规仅适用于中国市场销售的新能源汽车，但作为全球最大的汽车市场，该规定很可能会产生更广泛的影响，从而波及全球汽车制造商及其产品设计策略。
话说回来，隐藏式门把手确实能够在一定程度上降低车辆的风阻系数，提高车辆的空气动力效益，但其实际效果相对有限。数据显示，这种设计平均可使风阻系数降低约 0.012Cd，具体到现实表现上，百公里耗电量仅减少约 0.6至0.7kWh，最终带来的续航里程提升大约为15公里左右。
对于汽车制造商而言，这无疑是一个可以用来吸引消费者眼球的宣传亮点，但从用户真实的使用体验来看，其实际影响微乎其微。
虽然隐藏式门把在空气力学上确有些许优势，但也伴随着一些妥协和权衡。首先，这种设计通常会带来更高的生产和研发成本，同时也因为其复杂的机械结构，可能对系统稳定性和长期可靠性提出更高的要求。
此外，由于隐藏式门把通常依赖电控系统驱动，其设计在一定程度上可能对用车便利性造成影响，用户在开关车门时的操作反馈可能不如传统门把手那样直接。与此同时，设计和结构也增加了后期维修和更换的复杂度，可能导致用户在维护成本上的进一步升高。
正因如此，许多车型依然保留传统外露式门把手。这种设计不仅成本更低，而且在使用上更加直观，同时也在可靠性和维修便捷性上占据一定优势，可谓是一种在用户需求和工艺设计间的平衡选择。
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