贸工部近日针对整装进口（CBU）电动车推出新规，从申报 CIF 价值（成本、保险与运费）以及最低功率输出两方面同步提高准入门槛。在两项条件叠加下，部分中端进口电动车或将被迫退出，市场可选车型可能更趋向高端化。
据本地媒体披露，贸工部已向特许核准准证（AP）持有者发出通告。自今年 7 月 1 日起，进口至大马的 CBU 电动车需满足 CIF 价值不低于 RM200,000，且最低功率输出达到 180 kW（约 245 匹马力）。现货以及运输途中的新车将不受该新规影响。
新门槛将取代此前“最低售价 RM250,000、最低功率 200 kW（约 272 匹马力）”的要求。虽然从数字上看，RM200,000 低于 RM250,000，但需要注意的是，CIF 反映的是车辆抵港时的申报价值，尚未计入本地税费、关税以及代理商与经销商环节的成本与利润，因此并不等同于终端售价。
业内估算显示，CIF 达到 RM200,000 的车型，在叠加各项税费、关税及渠道成本后，实际售价很可能突破 RM300,000。该测算主要基于中国CBU电动车的情形（进口税约 5%）。若车辆来自欧洲或其他地区，进口税可高达 30%，终端售价将进一步上探。
回顾此前政策，为了享受 2022 年推出的税务豁免，CBU电动车曾只需满足最低售价 RM100,000 的门槛，以加速电动车普及并带动相关生态建设。然而近几个月贸工部持续收紧规则，政策频繁调整也在一定程度上削弱了行业对中长期规划的确定性。自 2025 年 12 月 31 日 CBU 电动车税务优惠结束至今已过去五个月，市场仍在等待更清晰的政策框架。
据报导，贸工部已在 2025 年 12 月对新进入大马的电动车品牌设定最低售价 RM250,000 与最低功率 200 kW（约 272 匹马力） 的要求，随后又被指扩展至既有品牌推出的新车型。若本次最新政策如期落地，现阶段售价低于 RM200,000 的不少主流进口电动车或将失去资格。
这将影响多款在大马颇受欢迎的车型，包括 BYD 及其他中国品牌的入门与主力走量产品。符合新门槛的车型可能更偏向高性能取向，且多为高功率与双马达配置。
从政策导向看，此举或意味着重心由“扩大电动车普及”转向“推动本地组装（CKD）投资并提升出口”。在大马拥有 CKD 资源或规划的品牌，如 Proton、Chery 及MG等，可能因此间接受益。
不过，更高的进口门槛也引发另一层担忧。若平价CBU电动车供给收缩、终端售价整体上移，电动车在大马的普及节奏或将放缓。
过去两年，平价CBU电动车对市场增长贡献明显，2025 年电动车注册量实现翻倍以上，同时，多款低于 RM150,000 的车型也显著降低了普通消费者的购车门槛。
若CBU电动车售价被显著推高，消费者可选项可能减少，市场竞争减弱也可能让部分本地厂商在产品投入与竞争压力上出现松动的风险。
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