经过早前的预告之后，BMW正式亮相全新第五代BMW X5（代号G65）。尽管新车配备新一代数码化与电动化技术，但并未像iX3或i3那样采用Neue Klasse纯电动平台。
与其他 G 系列车型一致，G65 BMW X5依旧基于 CLAR平台打造，不过为适配多能源路线进行了重新开发。该平台可兼容汽油、柴油、插电式混合动力（PHEV）与纯电动（BEV），而且官方首款量产氢燃料电池（FCEV）车型 iX5 Hydrogen 也计划于 2028 年加入序列。
动力规划上，G65 BMW X5 上市初期将率先推出两款燃油版本。X5 40 汽油版本搭载代号 B58的3公升直列六缸涡轮增压汽油引擎，可输出400匹马力与540牛顿米扭矩，配合 48V 轻度混合动力（MHEV）系统额外提供 18匹马力与 200牛顿米扭矩的动力辅助，百公里加速5.4秒，通过8速ZF自排变速箱与xDrive四驱系统传递至全轮。
X5 40d柴油版本则搭载代号B57的3公升直列六缸涡轮增压柴油引擎，最大输出功率313匹马力，峰值扭矩670牛顿米，百公里加速6.2秒，同样通过8速ZF自排变速箱与xDrive四驱系统传递至全轮。
iX5 60 纯电动版本将采用双马达布局，能够输出578匹马力与805牛顿米，百公里加速4.6秒。动力来源于一块141kWh的三元锂（NMC）电池，也是BMW电动车史上最大的电池，能够提供WLTP续航高达845公里。
与此同时，iX5 60基于800V电动架构，DC直流快充功率可达460kW，10%至80%充电需要23分钟。AC交流充电则支持22kW，单次充满电需要7.5小时。
另外，明年还将推出插电式混合动力（ PHEV）版本。X5 50e采用 B58汽油引擎与马达组成，综合输出490匹马力与700牛顿米扭矩，百公里加速5秒，动力由26.5kWh电池提供，WLTP续航可达102公里。
M Performance版本X5 M60e 同样转为 PHEV系统，采用更强的 B58引擎，综合输出提升至 612匹马力，峰值扭矩800牛顿米，百公里加速只需4.5秒，纯电动续航最高98公里。
除此之外，基于 iX5 还将衍生氢燃料电池版本 Hydrogen，并继续与 Toyota 联合开发。其储氢罐可布置在原本电池所在的底盘空间内，官方称综合续航可达 750公里，从而在不牺牲乘坐与行李厢空间的前提下实现氢能路线。
G65 BMW X5的底盘结构为前双叉臂与后五连杆组合，标配钢弹簧与自适应减振器。iX5引入Heart of Joy 中央控制器，并配备 Dynamic Performance Control。
Adaptive Chassis Control 为选配升级项目，提供空气悬挂与最大 3.5度的后轮转向系统，Professional 套件则增加主动防侧倾稳定系统。刹车方面提供“soft stop”功能，以提升刹停的平顺性。
安全性方面，G65 BMW X5 标配 Driving Assistant Plus套件，可实现 L2 级驾驶辅助。同时可选配 “Entry-2-Exit” 免手扶高速驾驶与 “Address-2-Address” 城市驾驶，依赖高精度数码地图与 Symbiotic Drive 概念，允许在不退出辅助的前提下进行一定程度的人工加速、转向甚至刹车介入。泊车方面标配 AI 车位识别的泊车辅助，也可选配远程泊车系统。
据 BMW披露，G65 BMW X5 的车身尺寸决定不跟随 Neue Klasse 平台在空间布置上的优势，将不同动力版本统一在同一平台之上更符合效率与成本逻辑。新车车身数据为4,994/2,000/1,742毫米，轴距3,035毫米，较上一代车型，车长增加59毫米、车宽减少4毫米，车高则降低23毫米。
设计层面，G65 BMW X5导入了Neue Klasse设计语言，前脸采用与最新 iX3 或i3相近的双肾型格栅造型，整体尺寸明显小于上一代车型。格栅还加入发光轮廓以提升夜间辨识度，并与两侧延伸的灯带形成连贯的视觉效果。
灯带与更为纤细的头灯组衔接，日行灯采用“X”主题光型，进一步强化“X”家族的身份特征。与 iX3或i3 灯组内对角线的光条设计不同，G65 BMW X5的灯光元素更强调“X”设计的呈现与辨识度。考虑到部分市场对十字图形的文化敏感度，官方还提供可关闭部分日行灯区域的设置，以对角线光条替代“X” 设计。
前保杠采用大面积对比式面板与进气口设计，并在两侧集成细长的纵向导风口，强化运动感与层次感。X5 M60e 版本则采用金色识别灯光元素，这一设计通常只出现在高性能CS车型，如今首次下放至 M Performance 车型。
车侧保持X5一贯的SUV姿态，但通过外扩的轮眉与23寸多辐式轮圈增强肌肉感及精致度。亮点在于门把手，G65 BMW X5改用类似 Skytop 与 Speedtop 概念车上的“winglets”翼片结构作为电动开门装置。官方表示，为应对中国市场对隐藏式门把手的监管变化，新车在碰撞情形下会启用机械释放，乘客可直接拉动翼片开门。
车尾采用 iX3 或i3风格的横向贯穿式尾灯，但加入“波浪形”导光带以拉开差异。与此同时，双开式尾门被取消，改为标准尾门设计。后保杠同样配备对比式面板，与前脸形成呼应。
进入车内，G65 BMW X5 延续 iX3或i3 的 Panoramic iDrive 交互理念，座舱核心焦点为17.9 寸中控屏幕与贯穿式 Panoramic Vision 投影显示与独立抬头显示器，而方向盘延续 Neue Klasse 的上下辐条造型，也可选更传统的 M Sport 方向盘，并使用了电容触控按键。此外，与改款 7 Series 类似，14.6 寸副驾驶屏幕为选配升级项目。中控台整体设计简洁，集成Qi2磁吸无线快充面板、双杯架与其他实体控制键。
G65 BMW X5在用料与质感相较 iX3 或i3有明显提升，仪表台与座椅可选 BMW Individual Merino 真皮与 Alcantara翻毛皮，同时引入水晶质感控制组件。中控台还首次使用石板饰板，成为官方首次采用石材质感装饰的量产车型。氛围灯隐藏于仪表台内部，通过半透明银色面板形成更立体的光效。
G65 BMW X5标配 12 扬声器，280 W 的音响系统，也可升级 18 扬声器，775 W 的 Bowers & Wilkins高级音响系统，并支持 Dolby Atmos环绕音效。
储物空间方面，G65 BMW X5的标准行李厢容积为 650公升，后排放倒后可扩展至 1,850公升。iX5还首次在 CLAR 平台车型上提供前备厢，但体积较小，官方暂未公布具体容积。
较为遗憾的式，G65 BMW X5 取消了上一代车型的七座选项，可自动收纳的电动遮物帘与后排座椅靠背角度调整也一并取消。
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