Mercedes-Benz Malaysia 今日配合即将开赛的 2026 巴林 F1 大奖赛大马站，在 KLCC 举办了一场线下活动，并同步预览全新 Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Coupé与Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé。
Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Coupé的预计售价为RM2,088,888，而Motorsport Collectors Edition则为RM2,588,888。另一方面，此次现场展出的Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé为 GT 55 版本，但官方确认未来在大马上市的版本将是 GT 63 ，预计售价为 RM1,290,000。
Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Coupé
定位更为赛道取向的版本，Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Coupé搭载升级后的 4公升 V8 双涡轮增压汽油引擎，最大功率 612匹马力，峰值扭矩 850牛顿米。相较标准 AMG GT 63，动力与扭矩的提升主要来自引擎控制单元（ECU）的重新标定，使输出更直接、响应更激进，在赛道工况下尤为受益。
动力通过 AMG Performance 4MATIC+ 四驱系统与 AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 变速箱传递至四个车轮，百公里加速仅需 3.2 秒，最高时速可达每小时 317公里。
为应对高强度驾驶的热衰减问题，官方对散热系统进行强化，新增辅助散热器，并为差速器加入主动冷却，同时优化刹车系统的导风效率，以提升持续性能稳定性。
空气力学方面，新套件着重抑制前轴升力并增加后部下压力，从而在高速区间带来更扎实的车身稳定性。
外观上，Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Coupé配备碳纤维外观套件、21 寸 AMG 锻造轮圈、固定式后扰流尾翼及 AMG Night Package II，整体视觉更具战斗气息。
座舱则以 AMG Performance 座椅及碳纤维饰板为主调，并配备 MBUX 作业系统与 Burmester 高级音响系统。
同时，Mercedes-AMG 还推出全球限量 200 辆的 Motorsport Collectors Edition，设计灵感源自 Mercedes-AMG PETRONAS Formula One 车队，采用黑色车身涂装并加入 PETRONAS 主题点缀，强化收藏属性与辨识度。
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé基于AMG.EA平台打造，整车采用三台轴向磁通马达，前轴一台，后轴两台，电池布置于地板下方，使用纵向排列的圆柱电芯并采用油冷技术。尽管是电动驱动，新车仍通过模拟声浪与模拟换挡等功能，尝试复刻AMG V8的驾控氛围。
轴向磁通马达与常见的径向磁通马达在结构与磁场路径上存在根本差异。其核心优势在于更高的功率密度，带来更小体积与更轻重量。前马达与带断开机构的单速直齿轮传动机构集成为一体，最高车速时峰值转速可超过15,000转。前马达并非全程介入，而是在需要更强牵引、性能输出或更高强度能量回收时才参与驱动。
后轴则为双马达布局，每个后轮各配一台轴向磁通马达，并分别匹配单速行星齿轮传动，最高转速略超13,000转。左右后轮独立驱动的价值在于更精细的扭矩矢量分配与牵引力控制策略，从而提升出弯牵引与动态稳定性。
动力方面，GT 55 的综合最大输出为816匹马力，峰值扭矩1,800牛顿米，百公里加速为2.8秒。GT 63则提升至1,169匹马力，峰值扭矩高达2,000牛顿米，百公里加速缩短至2.4秒。在AMG Performance Package下，全系最高时速为每小时300公里。
在 Comfort、Sport 与Sport+ 模式下，只需同时拉动方向盘后方的换挡拨片，即可启用一次临时动力增益功能。在GT 55上，增益幅度为68匹马力，可持续55秒。至于GT 63则可额外释放150匹马力的动力，持续63秒。
为Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé提供动力的是AMG High Performance Electric Battery，由2,660颗圆柱电芯纵向堆叠组成，分为18个模组，置于以铝材为主的电池箱体内。电芯规格为105毫米长、26毫米直径，属于目前少见的“超长圆柱”设计，化学体系为镍-钴-锰-铝（NCMA），官方宣称其兼顾寿命、高功率与充电表现，能量密度达到298 Wh/kg。电池开发获得F1项目技术支持，定位明显偏向持续高功率输出场景。
为支撑高负荷工况，电池采用以电绝缘油为介质的油冷系统。电池中部设置类似“脊柱”的通道，容纳模组间线束并集成油路。冷却油从中部进入各模组内侧端部，随后向外侧流动并在模组外缘回流。
电池净容量为106 kWh，工作电压为800V，可承受超过800A的输入电流，对应峰值充电功率超过600 kW。在具备相应功率的充电条件下，10%至80%最快可在11分钟完成，同时也兼容更常见的400V充电功率。新车全系共用该电池，WLTP续航为596至700公里。
未来在大马市场上市的GT 63的WLTP续航高达697公里，并将支持350kW DC直流快充，从10%充电至80%仅需16分钟。同时也支持11kW AC交流充电，单次充满电需要11小时。
底盘方面，AMG.EA平台将电池箱作为车身结构的一体化承力件。前后均为多连杆悬挂系统，其中前悬挂大量使用锻造铝部件。新车标配空气悬挂与电子控制减振器，也可选装AMG Active Ride Control，采用三腔空气弹簧并通过互联减振器实现主动侧倾控制，同时标配后轮转向系统。
刹车系统在能量回收之外仍强调机械刹车力储备，尤其考虑到车重约2,535公斤。新车前后均配大尺寸卡钳与刹车盘，前轴为碳陶瓷盘、后轴为钢制盘，以应对高强度刹车需求。
外观方面，Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé大量延续了Concept AMG GT XX的设计语言。前脸配备大尺寸带光条的直瀑式格栅，下方为冷却系统进气口，并带可调百叶以在低散热需求时降低风阻。灯组延续高辨识度风格，日行灯采用大型三芒星造型。
车侧保持溜背的车顶线与肌肉感的腰线，结合隐藏式门把手，勾勒出更具张力与流畅的轮廓。大尺寸轮圈则进一步强化整车运动属性。
尾灯整合在一片黑色区域内，采用贯穿式灯带设计，并在两侧三组尾灯融入三芒星元素，以呼应前脸造型。下方配备集成分流器的后保杠，为尾部增强战斗气息。
步入车内，Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé的座舱延续最新家族设计风格，并以大量皮革与碳纤维饰板铺陈，整体更偏性能豪华取向。仪表台配备AMG方向盘以及三联屏系统，集成了10.2寸全液晶仪表、向驾驶者倾斜14寸中控屏幕，以及14寸副驾屏幕。其中，中控屏幕运行MBUX作业系统，支持界面自定义、AI 助手以及多项 AMG 专属内容与显示模式。
中控台的亮点为AMG Race Engineer Control Unit，三颗带触觉反馈的旋钮让驾驶者能更直观、快速地调用车辆的动态控制选项。其他配置为双手机无线充电座及双杯架。
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé的空间表现也较为突出，后排脚部空间得益于电池壳体预留的“脚窝”结构。与定位相近的Porsche Taycan相比，新车的后排更宽裕。同时，车高增加25毫米，车身长度与轴距均多127毫米，这也为车内空间提供了基础。
与此同时，Sky Control 全景玻璃天窗采用分段独立可调结构，并结合 AMG 灯光场景效果，进一步提升车内的通透感与空间感知。
空气力学是Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé的开发重点之一，新车风阻系数低至0.22 Cd，更关键的是多套主动空气动力系统，例如尾门末端的主动式后扰流尾翼，当车速超过每小时80公里后会依据工况在不同角度展开。
电子控制同样围绕性能场景展开，提供7种驾驶模式、9级牵引力控制，并具备暖机提示与赛道数据分解显示等功能。选择AMGFORCE Sport+模式后，Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé会启用可由拨片控制的模拟换挡，同时播放源自AMG V8实车录制的声浪，并通过Burmester音响系统及座椅内置振动器增强低频体感，以强化驾驶沉浸感。
留言
