近几个季度各大车厂纷纷推出新系列皮卡车型，让路上的皮卡也都跟进脚步，换了不少新车，Dunlop於是也顺应脚步，推出专属车胎，并邀请媒体实际试驾体验，了解新系列车胎傲人之处。
本次Dunlop所推介的两款新轮胎分别是AT5及RT5，这两款轮胎都是Dunlop旗下重要的皮卡及SUV轮胎，同时具备严苛地形及一般道路行驶的好处。
RT5及AT5这两款轮胎其实已经进入了第二代，RT5改良了胎面的沟纹，增加排水能力，提升湿滑路面的捉地能力，比起第一代的RT5来说，它的耐用度更高，可行驶更长的里程数；另外它也重点加强了胎壁的结构，抗压性更强。
新一代的AT5设定，则是50%一般路面使用，50%越野路面使用，它的沟纹设计是以闪电曲线做处理，这有效加强了轻中度越野的表现，同时这样的沟纹设计也能有互相抵消不平坦路面的噪音。比起上一代，它的胎壁结构也加强不少，因此在捉地能力、弯道的处理能力也相对因为胎壁的力度强大，表现也进步不少。
iGarage.my本次乘坐的车款是Nissan（日产）最新的NP300 Navara，本次的试驾路线是从Petaling Jaya的总部出发，前往Janda Baik并且进行越野路线的试驾。所以整趟行程中，能够有完整的市区行驶路段、高速公路行驶路段，还有充分的越野路线。
本次试驾主要测试的是RT5这款轮胎，可搭载于皮卡及SUV车型，针对操控及行驶稳定有更好的驾驭表现，偏向都会用胎，於是一行媒体试驾的车款，都主要配备了RT5。至於带队的车款，则搭载了比较倾向中度越野的AT5越野胎。
以一般皮卡的驾驶及乘坐回馈来说，大致上带来的刻板印象都是噪音较多、震动较大、路程感觉较为颠簸。但实际上路试驾的结果，一行媒体从市区前往山区，在一般柏油路面上，意外发现行驶过程中，无论高速或是低速，轮胎滚动路面抑制噪音的能力极佳，乘坐的舒适性也不错，甚至会让人有乘坐基础Sedan轿车街胎的错觉。
所以针对RT5来说，它搭载在皮卡类型的车款上，除了皮卡原有的高重心离心力侧倾以外，其实它的乘坐感能让车内乘客感到很好的舒适体验及静音能力。尤其是高速路段的行驶部分，尤其是爬坡、弯道等，它的捉地能力也很不错。所以在当今皮卡都市化的趋势下，RT5的推出可说是让乘坐及驾驶质感更为提升。
到达了Janda Baik，一行试驾车款就进入越野路段进行测试，影片可以显示路段包括坑洞、泥泞、砂石、高低等。当天天气不错没有下雨，积水的泥泞路段不多，所以针对越野的捉地表现非常不错，另外则是越野弹跳的抑制也表现不错。以地形的改变测试RT5这款轮胎的情况下，尤其是行驶湿滑路面及泥泞路段，没有出现丝毫打滑的情况，表现可说是非常良好。
所以针对轻度的越野表现来说，RT5的捉地及适应能力表现到位，对于都市化轻度越野的轮胎款式表现来说，已经相当出色。尤其是皮卡主要的用户都是芭场、果园等车主来说，这种兼具都市及轻度越野的轮胎，对于他们来说再适合不过。
至於搭载了AT5的带队车，也特别准备及中度的越野路段让媒体试乘。路线以穿越河流、布满泥泞路段等，很明显的，即使皮卡在度过布满碎石、石块的湍急河流时，AT5也没有出现丝毫打滑的表现，当然它的一般路段行驶较为弹跳，但相对在中度越野的表现非常理想，捉地表现到位，攀爬越野路况没有太大问题。
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