那是一个2003年的下午。还是小孩的小编,躲在外婆家翻阅着舅舅的汽车杂志。有着这么一部蓝色车身,金色轮框,大尾翼的车子吸引了这位小孩的注意力。

只要有机会玩赛车游戏的话,无论是称霸购物中心电子游戏厅的《头文字D》,《Battle Gear》,还是有钱朋友家那PlayStation 2的 《Grand Turismo》,甚至是朋友手机里的Java游戏,这部带着六星厂徽的大尾翼车型,就是这位小孩的必选车型。只能说,彼此之间,感觉到了相应的羁绊。

眨眼之间,20年的光阴过去了。小编本人,在误打误撞之下,和汽车行业结了一些缘分。

Sim哥问小编:“诶,Subaru借了试驾车来,这部车你一定很有兴趣,拿去驾了后,回头再给我一份试驾报告。”
小编问:“什么车?森林人吗?”
Sim哥回答:”你的童年梦想战车啊,WRX。不要驾是吗?“

小编的脑海幻想过无数次驾驶Subaru WRX的场景,从代GC的第一时代,那部藤原文太用来完虐海放藤原拓海的GC8 Type R,还是那部Colin McRae用来把Tommi Maikinen的Malboro拉花Lancer Evolution III按在地上打的GC8 22B,又或者是那部进入了Peter Solberg时期的GD底盘,直到2008年次贷危机爆发,金融危机横扫全球,刚刚参赛又被迫退赛的GR底盘,这些车型都是小编电脑和手机的壁纸,家里的汽车杂志都是关于这部World Rally Experimental,《世界拉力赛车实验》的专题报导。

当然啦,各大二手汽车买卖网页的搜索记录,Subaru WRX都不会缺席。增加的,是小编的年龄和体重。不变的,还是买不起的收入与想买的欲望。

因此,这个机会,犹如可以与同年英雄相处。那位相信光的男孩,可以和奥特曼迪迦面对面交谈,一起打怪了。正所谓,期望越大,失望越大,小编本人还是抱着平常心,从Sim哥手中接过钥匙,与迟来的童年梦想一起激情交流。

和自己说:“小心,别太兴奋,我还没有本事做车主!”

代号为VB的Subaru WRX,是Impreza与WRX脱离后的第二代车型。VA Subaru WRX,有着鲨鱼头的造型,浑身散发出Evo X的味道。而这代VB,相当备受争议性。主要有3点:

第一:Subaru表示,为了凸显WRX的拉力越野血统,在房车的造型上加入了防刮材质轮供的设计。这就导致了外形备争议。
第二:2.0公升的FA20,升级至2.4公升的FA24后,马力并没有显著提升。准确来说,只提升了6匹。
第三:Subaru明确表示,因为全球电动化的步伐,WRX如果推出STi车型的话,产品周期太短了,因此没有VB Subaru WRX STi。

上述这三点,见仁见智。外形,从来就不是扫把老的优点。关于配置的介绍,可以查阅Sim哥的试驾影片。小编本人最关心的,就是:How does it drive? 它的驾驶感,到底如何?

一上车,首先可以发现的是:还是熟悉的Subaru。方向盘还是很有很多大面积的按钮,仪表还是那个熟悉的设计语言。红色+白色+黑底的仪表,让小编梦回PS2 Polyphonic的年代。最让人惊讶的,就是那张麂皮+不织布材质的座椅。后背的左右支撑重组,大腿也有着足够的支撑。Subaru的车子,座舱视野一向以来都做得很优秀,这部车也不例外。这么说,其实他的内装很不错咯?

也不至于到满分的阶段。比如说,没有Head Up Display抬头显示器。中央屏幕的设计,还是有PS2的味道。有些显示,还是使用灯泡(比如说Subaru EyeSight Assist Monitor System就是灯泡显示),这一些都让人觉得:这部车好像与价位的等级不符合。

在市区内缓慢挪动,可以发现它的上手门槛相当轻松。比起WRX,它更像XV。没有WRX标志性的煲水声,耳朵也听不见涡轮增压的尖频进气声与换挡/松油时泄压阀的尖频声。它应该是一部很坏小孩,很Pai Kia,很有个性的车子,可是在2023年,它变得成熟,有文化,讲话不再大大声了。只是它的衣服,还是站在时尚的尖端,这么的有个性,。

尺寸为245/40 R18的Dunlop Sport Maxx轮胎,让这部车在市区移动的时候,有着一股”沉重“的感觉。这个沉重感,并不是因为方向盘的力道过重而导致。相反,方向盘的辅助力道相当大,转动方向盘无需费劲。车子要在市区内移动,总觉得这套轮胎在拖后退?

其实不然。在Intelligent智能模式下,CVT变速箱的升档会很积极,在2000RPM就升档了。这也造成了车子较为沉重的错觉。只要路况允许,到了那段能够让你享受驾驶的路面后,换去Sport#模式,再把换挡杆换去M模式,全油门下去就对了!

这个时候,那个熟悉的Pai Kia感觉,回来了。FA24的动力输出,没有EJ20/25那么的高转,6000rpm就到了红线。可是,在双涡流涡轮与缸内直喷技术的加持下,从3500rpm起就能享受到350NM的扭力。而5000rpm后,就由271hp的峰值马力接手。在M手动模式,只要不超出CVT的安全转速(比如说从5档降档到3档,引擎转速就会超出红线),它还是会很积极的响应。M手动模式下,它也不会强制升档,而是会断油。手指按paddle shifter换挡拨片,加加减减,转速能够几乎立刻跟着上上下下,相当令人惊艳。小编不敢说它比DSG的输出好(如果你喜欢红绿灯崩直线的话,DSG还是你的最佳选择),可是当车子在行走的时候,两者的反应速度其实差别不大。

在市区内导致笨重感的轮胎,在高速的时候就成为了给予驾驶者信心的利器。手,屁股,都可以感觉到车身给予的动态与轮胎的抓地力。更神奇的是,你可以感觉到车子在进弯道的时候,是用后轮“推”你进弯道,而出弯的时候用前轮“拉”你出弯。

喜欢驾驶的你,一定很注重人车的交流感,而Subaru WRX最擅长的,也是给与你这种交流感。仅凭想象,是很难解释如何感觉到AWD是在前轮,后轮,左边还是右边输出动力的。可是,开Subaru WRX的(又或者是Evo的)都说其实是可以感受到的。本来小编我是不相信的,现在我信了。

也因为驾驶者能够明确的感受到轮胎抓地力的关系,驾驶者的信心会越来越强,速度也越来越奔放。某些弯道,根本不屑于刹车。发夹弯,进弯前重刹,降档,再配合转向全油门,你就能够感受到AWD带来的弯道安定感,以及出弯时候Rocket Accel火箭加速的魔力了。就这样一直开啊开,一直玩啊玩,直到油量不留情的下降。有人说,开前驱车的乐趣就是只需要锁定车头,让车尾跟着惯性就好。

也有人说,开后驱车才是王道,油门可以当第二个方向盘,车子的整体动态更加丰富,回馈更加细腻。而开Subaru WRX的乐趣,就是挑战弯道的极限速度。这次,130可以过,那下次140还可以吗?150呢?轮胎抗议了,能够支撑下去吗?还是我换一个刹车点,换一个转向的角度试试?

不知不觉间,心跳逐渐加速,身体变得越来越热,越来越上头。这,就是:热 血。

值得一提的,就是Subaru WRX的避震调教。它的行程短,避震软的同时,又给予了足够的支撑。是啊,它真的很有开拉力车的味道。小坑小洞不在话下,就这么过去了。高速行驶的时候,你也能感受到很丰富的路面回馈。到底这是一部什么车啊?

同行的朋友,都不约而同的表示,它的后座很舒服。空间宽敞,椅子支撑足够,还有冷气出风口与中央扶手。作为一部Daily Car来说,完全不成问题,还很舒服!

到了还车的时间点了。还车的时候,小编还在静静的看着这部车,站在与它对视了许久。它的外形,真的让人一眼难尽。它的价位,有那么一点难以说服自己。如果全油门狂奔的话,60L的油缸,300公里就干光了。

风,起了。二十年前在拉力赛场上呼啸而过的Subaru WRX,带起了一股名叫WRX STi的驾驶真谛,性能真理,成为飞过赛道的一阵蓝色阵风。

风,停了。二十年后,Subaru再也没有跑拉力比赛,再也不出STi车型。很有可能,这就是最后一代纯内燃机引擎的WRX,而可以确定的是,这绝对是最后一代有手排供应的WRX。
如果你有RM300k的预算,从表面上来看,比它好的选择还有很多。宝马的3系,VW的Arteon R-Line, Golf GTi,Civic Type R等等这些都是符合同等定位的Driving Machine(而且还能载人,有着一定的实用性)。可是,如果你想要找一部有着强烈机械感,在这个世代正式完结以前再次体会这种人车互动感的话,唯一一部与WRX有着接近配套的,只有比它贵多RM50k的GR Corolla了。(据闻,Honda Civic Type R FL5将会突破RM400k大关)

到底300千买了会不会给人笑?相信读者看完这则试驾心中已有答案。可是小编还是想要一部手排版本的FB WRX,车内播放Initial D神曲之一,《Forever Young》,再次体验年轻和热血!

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