【车库试驾】BYD Atto 3 - 探索未知领域的新时代之车

前言：探索未知

当习惯使用算盘的人，知道计算机的存在后，他的三观一定会颠覆。自己苦练多年的算盘技法，忽然就被科技与狠活给打败了。练武之人在机枪面前，武功再盖世都好，都会被一颗子弹给打败。电动车，就是这样的存在。内燃机引擎费尽心思，苦练多年的低扭，平静，滑顺，都被一颗用磁铁与铜线缠在一起的电动马达给打败。整件事，对机械迷来说，就很不浪漫，很没仪式感，可是却很合情合理。

这，是小编第一次与纯电动车EV长期相处。小编本人，是很经典的90后车迷，脑子里都被《头文字D》与《Hot Version》给洗脑教坏。三个踏板，六个档位，前置后驱才是小编的永恒真理。可是，站在世代的洪流面前，没有必要坚守这种虚无飘渺，自说自嗨的信仰。抱着虚心学习的心态，从BYD Balakong – Wing Hin Ventures接过钥匙，迈入这个未知的领域。

第一个未知领域，就是汽车品牌本身；BYD- 比亚迪，Build Your Dream。这个品牌对马来西亚消费者来说相当陌生。BYD，其实是做山寨车起家的，早期靠山寨Toyota的车型起家。BYD第一次进军马来西亚市场，就拿出了它们最为傲人的EV电动车产品，Atto 3。BYD，也是最早全面放弃内燃机引擎，在2022年3月就宣布全副身家压在电动车业务发展的车企。

BYD 的黑历史之一，疑似抄袭Toyota Aygo的BYD F0

疑似抄袭Toyota Corolla的BYD F3

第二个未知领域，就是电动车。马来西亚的燃油价格是全球最低之一，因此我们的汽车电动化进程也相当的缓慢。BYD Atto 3的出现，让Nissan Leaf与Renault Zoe倍感压力。同样的价钱，Renault给你的是小型城市Hatchback掀背车，Nissan给你的是C级掀背车，而BYD给你的是智能配备叠好叠满的C级SUV车型！RM160k左右的价格，大体积的车体，丰富的配备，足够大的电池，以入门电动车市场来说，暂时还无人能级！短短的几个月，BYD Atto 3已经成为了市面上销量最好的EV电动车。

优点：成熟的基础设计

主观来说，BYD Atto 3的方向盘回馈，刹车踏板回馈，油门（电门）的调教等等，都相当成熟。如果你没有驾驶过电动车的经验，不必担心。BYD Atto 3，就是一部没有引擎震动，没有引擎声浪的SUV车型。刚开始，会有些不习惯-怎么启动了车子还这么宁静的！？不过，人类是适应性很强的动物。开了一阵子后，你就会下意识知道：只要车内的屏幕与车外的灯具亮起，车子就是启动了。

Drive By Wire-线控的排挡杆，按下解锁键再拉下，就是D。按下解锁键，推上，就是R。没有N档，不怕溜车。停下来就按P。学习成本，几乎为零。

座椅，是相当有惊喜的。它的座椅，支撑足够之余，软硬度又适中。皮革表面的打孔，也不会让乘客感到局促。可以嫌弃的，或许是只有六向可调的驾驶座（没有腰部支撑可调，没有椅垫倾斜度可调），以及皮革的用料稍显廉价。配色方面，就见仁见智了。深蓝色与白色加上红色缝线的搭配，相当的非主流，各花入各眼。

相当舒服的后座，中央扶手与门板扶手的高度一致，大腿支撑也足够，值得给与肯定

除此之外，整体的人体工程学也相当不错。左边的中央扶手，与右边的门板手扶高度一致，不会有着高低肩的情况。作为主打左驾市场的BYD车型，右驾车款的方向盘位置也相当剧中，油门与刹车踏板位置也是如此。可能是小编先入为主，总觉得中系车在人体工程学方面有些缺漏，不够细心。而这部BYD Atto 3，恰恰在这点拿到高分。无论后座还是前座，座椅的支撑与舒适度都相当良好。唯一可以嫌弃的，可能是驾驶座的电动窗位置需要习惯，因为你需要把右手伸前去才能抠到车窗按钮。对，就只有这点可以嫌弃而已，惊人吧？

需要伸手扣的电动窗按钮，其实问题不大，无伤大雅。用久了就会有肌肉记忆了。

另外，车内的按钮与旋钮都相当不错。当然，不错是相对的。如果你用Audi的水准与它比较，就是拳头与石头的较量。在这个价位来说，小编个人主观认为，它的组装品质与按钮质感还到Mazda的水准，但是差不远了。方向盘左右的旋钮，中控台的音量旋钮，都有着恰到好处的阻尼感。按钮也不是那种品质低下的感觉。甚至，这部车的内装的字体都相当一致，给与很好的整体感，完全没有任何粗制滥造的迹象。

天窗控制按钮采用了当今时髦，也相当令人讨厌的轻触式电阻按钮，幸好天窗的使用频率不高。

无论是电动车还是混合动力车Hybrid，大部分的刹车都配给了动力回收功能。Honda给与的解决方案，就是使用换挡拨片来让驾驶者决定动力回收的力道。这么做的目的，是能够让驾驶者善用“引擎刹车”的感觉来过弯，下山等等。某些车款，则提供了B档位（Toyota)，类似传统车型的L档。而BYD的做法，简单粗暴，直接与刹车系统融合在一起，透过中控台的按钮选择动力回收的强弱。基本上，也只有两个档位-Standard标准，与Strong强。

ADAS智能驾驶辅助系统的可调项目并不多，大部分只能“开”或者“关”，不能微调

Standard标准模式下，松开油门后，车子可以“遛”得更远。Strong强回收模式下，松开油门后，车子会有类似引擎刹车的感觉，会被拖慢减速。透过中央屏幕选择汽车设定，Vehicle Settings，智能底盘Smart Chassis，驾驶者就能选择方向盘与刹车的模式。同样的，也只有两种模式，分别为Comfort舒适与Sport运动。

没有智能泊车辅助系统，不过360倒车摄像相当高清，也有“看透车底”的模式。车子本身的360摄像也能成为行车记录仪，无需额外购买。

在Comfort模式下，刹车的行程较长，脚感也较为虚无。方向盘的辅助力道超大，用兰花指都能摆动方向盘。小编本人更喜欢用Sport模式的方向盘与刹车，人车的沟通感更强，刹车的脚感也更为实在。另外，Sport模式的刹车也有提供更强的动力回收，甚至能够回收高达50kW的能量！

简单来说，BYD Atto 3在作为“车”的本质上，提供了一些选择。不多，但是有。

它的油门反应，有着三种选择，分别为ECO节能，Standard标准，与Sport运动。它的动力回收，只有两种，也就是Standard标准和Strong运动。方向盘与刹车，也只有两种，Standard标准与Sport运动。
够用吗？绝对够用。有时候，选择少反而是好事，学习成本更低，更容易上手。

紧凑的8合1电动马达控制模组，体积小，重量轻。BYD Atto 3的整体重量为2000公斤，以电动车来说算得上轻盈。

平整化的车底，带来更好的空气效率，也能更好的保护夹在车底的刀片电池

BYD Atto 3的刀片电池，长续航版本有着68kWh的容量。原厂表示，电池的寿命为5000次充电。

动力，是电动车的最大武器。BYD Atto 3的出力为203PS/310Nm，310Nm的扭力完全不需要任何转速就可爆发，0-100km/h的加速，官方数据为7.3秒，小编实测为6.6秒！

驾驶感受：舒适为主轴

驾驶它，加速感就真的那么澎湃吗？其实，还好。主要是，BYD Atto 3主打家用与舒适，电动车的特性多为初段加速强，后段加速弱，除非你开的是特调的大出力电车，比如说Tesla Model S Plaid, Model 3 Performance等等。BYD Atto 3的加速感在100km/h就开始减退，不过它还是能很轻松的加速至极速，也就是170km/h。比较难以置信的，是170km/h的速度下，没有引擎声浪，只有些许的风声与胎噪声。

如果170km/h带给你的感官刺激与120km/h相差不大的话，你还会继续用这种速度开车吗？只有速度，没有激情，电池更快耗尽。结果，开BYD Atto 3的小编变得更加乖巧，更加放松，开ACC，听着Spotify，110km/h左右开，是这部车最舒服的状态。

最为令人意外的，其实是开起来的轻松感。账面数据，它是一部C级SUV，有着超过2顿的车重。可是，开起来，却意外的轻松惬意。轻点油门就随传随到的扭力，轻盈的方向盘，接近四角的前后轴，良好的座舱视野，开它的感觉和开Myvi没啥分别，只是更舒服，更有力，更宁静。

就目前而言，BYD Atto 3是一部很称职的车。人体工程学，Ok。方向盘回馈，刹车与油门回馈，Ok。他的刹车与油门，被刻意调得循序渐进，宛若传统汽车的刹车油门。它整体的驾驶感，甚至很有Toyota的味道。难道，就没有缺点了吗？

缺点：软脚操控，欠缺本土特调

其实，有。它最大的缺点，就是太软的悬挂设定。

实话实说，BYD或者总代理并没有针对马来西亚市场，为Atto 3作出任何的本土化调整。中国当地上了码头，在巴生港口下码头就直接开卖。科技感满满的旋转式大屏幕主机，尽管支援类似Hi Proton的Hi BYD语音控制系统，不过它并不能辨认马来西亚独有的马来西亚腔英语。太软的悬挂，也辜负了电动车低重心的优点。在山路与弯道中，只要超出避震的界限，车子就会有不自然的晃动感。如果避震的阻尼（damping)多一些，可能会更符合我国的路况。当然，原厂提供的轮胎也相当糟糕，Atlas Batman在雨天的表现和溜冰没差，大大限制了车子的动态极限，也让车子的整体体验大打折扣。如果能够换上抓地力更好的轮胎，太软的悬挂或许是件好事。

尺寸为215/55 R18的ATLAS Batman原厂配胎

另外，BYD Atto 3也缺乏了针对马来西亚民情的配备。

没有内置Smart Tag，这点还无所谓，可能SA还会送你RFID。可是，没有挂钩，打包了食物没有地方挂，驾驶盘下方的位置也没有设计置物空间，车窗也没有隔热，冷气也不冷（是真的不冷，下午开最大都不会感到冷）。这些缺点，其实很小，也很容易改进。很遗憾的，据闻BYD原厂有着许多限制，本地代理也无法提供这些本土化调整。

其实这里应该可以设计个小抽屉？

因此，要打包食物的话，挂在后座的左右上方的扶手。杂物，只能放在左边抽屉，门板内，以及中控台下方。冷气不冷，只能靠高品质的车窗贴膜补救。

中系车的通病，就是细节处差强人意。仪表的字体很小，有老花的话很难看清。可能碍于工艺与成本的关系，仪表屏幕其实不是整块板件，而是中间切了一个小长方形作为屏幕。左边的功耗表，其实有红色（意味着高耗能），浅蓝色（正常功耗），与绿色（能源回收中），眼力不好的话很难察觉。这个屏幕，也能用来检查胎压（BYD Atto 3配备了TPMS胎压侦测系统），启动0-100kmph冲刺模式等等。

另外，小编个人觉得，它的内装设计相当挑战个人的审美。由肌肉，哑铃，跑步机，吉他作为设计灵感的仪表台与中控台，相当非主流。外观设计，反而小编觉得没有太大的问题。外观设计，简洁科技风。内装设计，生物非主流风。主观而言，是有那么一点让人摸不清头脑。

不过，在晚上，氛围灯的衬托下，这个内装又好像没有这么难以接受了。