要说市面上最当红的汽车产品，不得不提的就是SUV。在市面上，消费者根本不缺SUV车款的选择。以C-Segment SUV的市场来说，要性价比- Proton X70不费吹灰之力，一度成为我国最畅销的C-Segment SUV车款。要帅气小资质感，Mazda家也有Mazda CX-5这颗摇钱树。作为SUV的老招牌之一，Honda家的CR-V也有着一群固定的忠实粉丝。各大畅销主流SUV，犹如三国鼎立般，有着各自的领土，各自的卖点，瓜分着性格不同的消费者。
这次试驾的车款，就是尚未跻身主流，甚至有点冷门的Subaru Forester, 森林人。
从各种主流的观点来看，Subaru Forester的动力从账面数据来看，不如CRV, 内装质感与设计不如CX-5, 配备也没有X70来得丰富。感觉上，它就是那位每每坐在课堂后面，没有什么才艺表演的男生。这样的男生，总会被大家冷落忽略，毕竟这是一个讲求才艺与颜值的年代，浮夸与外在美称霸的世代。
内装与外观– 保守，但好用。功能优先于设计，Form Follow Function的典范
小编本次试驾的车型，是底盘代号为SK，诞生于2018年的第五代Forester小改款。小改款的车型，主要围绕在配备与外观的小幅点缀。如果你是那种喜欢看配备列表，喜欢配备列表越长越好的消费者，那Subaru Forester可能无法在第一时间吸引你的注意。坐在车内，依然是熟悉的Subaru家族式设计。东南亚的Subaru Forester 小改款并未获得最新的仪表设计，但也无伤大雅。双圆式的机械仪表，中间的小彩色屏幕，左边上方有负责显示汽车资讯的小屏幕，以及主要负责娱乐系统，Andriod Auto/Apple CarPlay的7英寸主屏幕，这些布局看起来很熟悉，很中规中矩，甚至有些保守。某些喜爱新意的群体，还会使用“过时”，“老气”等等充满贬义的词汇来形容Forester, 乃至整个Subaru车系的内外设计。
是的，无论从外面看，还是坐在里面，都会很难找到令人眼前一亮，为之惊艳的感觉。没有什么五光十色动次打次的氛围灯，也没有什么比家里的电视机还大，还会旋转的屏幕。座椅的皮革，也不是什么柔软的Nappa皮革，仪表也不是用什么皮革材质来包覆。
在当今的速食市场，这些的却是贬义。Subaru在中国市场踢到钢板，也并非无缘无故。可是，当你愿意花时间坐在Subaru Forster内，把他当作一部工作用车/家庭用车的时候，你就会慢慢发现Subaru那机械式，注重功能性的闷骚优点。市面上并没有其他的品牌的车款能够提供这些优点。
首先，人体工程学- Subaru的座椅，几乎无可挑剔。它的皮革的却不是什么柔滑的高档材质，可是你绝对可以相信它的皮革可以伺候您很多年，无论载送一家大小还是小猫小狗。如同之前的XV试驾文所说，方向盘的大尺寸按钮都是为了方便戴手套而设计。为了尽量减小视野盲区，提升座舱的开扬感，Subaru的工程师们为Forester设计了尺寸硕大的挡风玻璃与门窗。车头的设计，看似无心，实则有意。竖直的前脸，的却有些不符合当今审美，可是却能够提供500mm的涉水深度，以及方便挪车/泊车的看位。
除此之外，座舱内也提供了很多便利用户的小心思，比如说机械式的一键倾倒以释放60：40折叠座椅（折叠后为全平设计），车门开合度几乎为90度的大开口，车尾有挂架等等小心思，看起来虽然微不足道，可是用起来又真的很好用。
Subaru也把大部分的ADAS智能驾驶辅助系统（Subaru把这套系统命名为EyeSight）的功能控制，整合成单独的开关按钮，无需透过车载主机点击多层的目录选项来开启/关闭。你可以认为这个做法相当守旧，可是你却不能否认这个做法相当好用。被车道偏离控制系统搞到很烦躁？直接伸手把按钮长按，就可关闭，无需停车，简单干脆。
读到这里，你可能会认为小编在吹。上述的优点，好像大部分的日系SUV都能做到哦？
那让我们来进入Subaru的重头戏：
驾驶与乘坐感受– 四平八稳，安全感十足。SGP高强度车身，AWD全时四轮驱动。
小编这次的行程，主要从吉隆坡南下至柔佛新山，载着父母与兄妹探亲。得意于汽车撰稿人这份职业，小编也能偶尔带一些车款回怡保老家，比如说- 某某中国电动车，某某中马混血三缸钢炮等等。实不相瞒的，这部Subaru Forester，深得全家大小的喜好。父亲大人对这部车赞誉有加，连一项对车没有任何兴趣的妹妹也开始对这部车有些好奇。Subaru Forester到底有什么魔力呢？
首先，底盘设定。或许是高规格的双A臂后悬挂 和前麦花臣悬挂设计得优良，也或许是SGP平台下，造出的车身刚性十足，也或许是AWD在不断的随着车身的G值进行前后左右四轮的动力分配，Subaru Forester给予驾驶者- 和乘客（必须重点提及乘客）车身动态平稳的感受。
小编也不清楚Subaru的工程师们下了什么魔法，但Subaru Forester的避震悬挂表现- 无论是只有司机一人，还是全车五位成年人和载满行李的情况下，它的避震滤震表现与支撑表现始终如一。Subaru Forester的避震调教，相当微妙。它并未采用市场主流的偏软，注重舒适性的调教，也不是什么热血的硬核设定。可是，它能既能够给予驾驶者必要的路感回馈（也就是热血设定必须的），也能从容的过滤糟糕的路况（也就是舒适设定必须的）。
经过减速带的时候，避震立刻回归给驾驶者与乘客，然后就轻描淡写当没事发生。这个设定，真的很微妙，无论是驾驶者还是乘客，都很难感觉到车身有什么二次晃动。基本上，无论是减速带或者凹凸不平的路况，Subaru Forester的应对方法就是- 从容不逼，一笔带过。
身为驾驶爱好者，其实小编认为车子的底盘设定不能一味的向舒适靠拢，屏蔽一切的路况。驾驶，还是需要知道一些路况，还是要透过屁股与四肢感觉车子的工作状态与机械回馈。身为乘客，大部分都应该不想要知道这些，只想舒舒服服与世隔绝的睡个好觉直到目的地。而Subaru Forester的底盘设定，却抓到了这个微妙的平衡点。
还有一点值得一提的，就是Subaru Forester的转向半径。仅仅5.4m的转向半径，让这部车在市区/停车场内，比想象中来得轻松。要知道，这部车的车长已经4.6m，车宽也已经达到1.8m。
FA20 水平对卧2.0公升4气缸引擎，与Subaru Lineartronic CVT变速箱的搭配，以6000rpm/156PS 和4000rpm/196Nm的出力推动这么大部的车身，大部分的规格党员又会开始怀疑- 这么大部车，只有2.0 自然进气，又CVT的，动力够用吗？不会很笨重吗？
非也。客官，您要知道的是，Subaru Forester的车重只有大概1544kg，0-100km/h加速为10秒，急速为193km/h。作为一部主打家用的SUV，这些动力其实蛮够用了。
无可否认的是，同样的引擎推动Forester的小弟XV的话，会更加活泼，有趣。而Forester的定位更加顾家，更加平稳。小编本人南下柔佛，为了小试牛刀，把油门踏至60%，转速维持4000rpm左右，这部Forester就能稳稳加速至180km/h了。
或许是Subaru为了符合Forester的定位，也为了兼顾油耗，Forester并没有XV来的Rev Happy，那么乐意的在全油门状态下拉转速。Forester更适合的驾驶方式，是油门定住在40%~60%区间，而不是地板油。
油耗表现 – 中规中矩
小编的南下3天2夜探亲之旅，一共行驶了800公里，花了RM177的油钱，大约800KM/87L或9.19km/L。
而根据主编一般平顺长期行驶的测试，市区行驶尽量克制的话可以达到8.5L/100KM，正常则10L/100KM。高速公路的话维持100kmh其实可以拿到6.5L/100KM；但贪图速度行驶140kmh的话，实测数据则是9.5L/100KM。
算得上很省油吗？凭良心说，没有。可是算得上很耗油吗？其实这个油耗相比市面上的主流SUV差不多，而且别忘记这部Forester的引擎还全时驱动着四颗轮胎。小编个人认知里，只有一两部日系SUV，和德系SUV能够创造比这个好的油耗数据。当然拉，如果你要相信某些官方的宣传文，那当小编没说过，你对。
总结– 温柔的大叔
这部车，给我的感觉就像温柔的大叔。他不懂得甜言，也不懂得密语。不会打扮得花枝招展，也没有什么天马行空的恋爱惊喜。他只是默默的在做它应该做的事，用他最保守的方式来守护他想守护的人事物。
是的，他真的看起来一无是处，可是当你要翻山越岭，还是要载一家大小与爱犬出门郊游时，他却能给你无与伦比的信心与安全感。
小编试过那么多部车，唯独这部车深得我老爸芳心。上一次他喜欢的车，就是那部大马华裔创业家/老板们最爱的Toyota Hilux。
若您注重的是站在时代前言，享受数码时代，您也应该不会看上这部车。如果您想要的是给家人一份守护，那这位温柔的大叔很适合您。
这也是为什么我们的主编Sim哥买了，而小编我也在网络一部，准备买给父母。
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