在经历长时间预热后，Ferrari终于正式首发旗下首款电动车Ferrari Luce。同样引人关注的，是这款车在设计语言上的彻底转向。这款车不再延续传统Ferrari跑车的经典比例，而是以更前卫、更功能导向的姿态重新定义“电动Ferrari”的形象。
Ferrari Luce 由设计公司 LoveFrom 负责整体设计，团队由 Jony Ive 与 Marc Newson 领衔，覆盖外观与座舱两大部分。基于专属电动平台，工程布置不再受内燃机、传动轴等传统硬件限制，释放了更高的设计自由度，也让这款车的车身形态与既往任何一款Ferrari都拉开了明显距离。
从尺寸看，Ferrari Luce 车长 5,027毫米，较 Purosangue 还长约 51毫米，车高1,544毫米，则低约51毫米。座舱在全铝车身中的位置明显前移，带来不同于传统前置引擎 GT 跑车的视觉重心。
细节上，Ferrari Luce采用对开式车门与后部掀背式尾门、前后灯组隐藏于深色面板之内点亮、雨刷则以直立方式放在 A 柱附近，这些设计都强化了其“非典型Ferrari”的辨识度。
在空气力学层面，官方将其作为研发重点，并宣称Ferrari Luce 的风阻系数低于此前任何一款公路Ferrari车型。为此，这款车采用了具有“导流隧道”效果的前后扰流结构，同时配备主动式格栅百叶，以满足三个热交换器在不同工况下的散热与风阻平衡需求。
相比外观，内饰预计更容易被接受。Ferrari Luce 的座舱强调实体与数码化的融合。在接近 Purosangue 的座舱体量基础上，由于取消中央传动通道与后部传动机构，车内实现了五座布局，成为Ferrari首次量产的五座车型。同时，还提供了品牌史上最大的行李厢容积，实用性明显提升。
值得一提的是，Ferrari Luce座舱并未走“堆屏”的路线。车内采用 OLED 显示，仪表区三只带金属饰圈的圆形表盘本质为数码显示，并嵌套于更大一块屏幕之中。中间表盘显示车速与电量，左侧表盘显示可用功率与能量回收强度，右侧表盘则支持自定义，而仪表显示还会随转向柱一同移动。中控为一块尺寸适中的可旋转屏幕，并保留一定数量的物理按键，中控台后部同样提供一块屏幕，面向后排乘客。
方向盘则回归更传统的交互逻辑，取消 Purosangue 上的触控板，改为实体按键与旋钮，包含标准五段 manettino 旋钮以及用于动力系统控制的 e-manettino旋钮。方向盘两侧的大尺寸拨片用于调节能量回收与最大扭矩输出，强调驾驶参与感。
动力方面，Ferrari Luce 搭载四台同步永磁马达，动力分配明显偏后。前桥两台合计 282 匹马力，后桥两台合计 831 匹马力，系统综合输出标称 1,035 匹马力，成为目前输出最强的公路Ferrari车型。
尽管车重达到 2,260公斤，官方仍给出百公里加速 2.5 秒、0-200km/h 6.8 秒的加速成绩，最高时速为每小时310公里。此外，Ferrari Luce也配备弹射起步，除优化牵引力控制外，还可提供额外扭矩增益，并解锁 54 匹马力。
拨片的功能设定也体现了Ferrari对“电车驾驶参与感”的理解。左拨片在五挡能量回收强度间切换，右拨片以五个阶段提升可用扭矩，试图用“可控扭矩释放”模拟传统换挡节奏。车速表上方设置扭矩指示条，承担类似Ferrari传统升挡提示灯的角色，提示驾驶者在合适时机通过右拨片增加扭矩输出。
电动化不可回避的另一核心议题是声浪。Ferrari Luce产品开发负责人 Gianmaria Fulgenzi 表示，声音是这款车最大的挑战之一。官方并未简单使用 V12 声浪采样，而是开发并申请专利的声音方案，即从后桥内部采集真实机械噪声并进行处理与放大。声音强度随 e-manettino 模式变化，Perfo 最强、Tour 居中、Range 最安静。
续航与补能方面，Ferrari Luce 搭载 122 kWh电池，并作为底盘结构件参与车身刚性，官方预估 WLTP 续航530公里，电池与马达均由Ferrari自行设计制造。这款车采用 800V 高压平台，最高充电功率可达 350 kW。
底盘配置同样强调高性能取向。Ferrari Luce支持四轮转向、源自 F80 技术思路的主动悬挂系统、升级版自适应减振器，并支持前后轴全域扭矩矢量控制。刹车系统方面，前后刹车盘直径分别为391毫米与370毫米，而轮圈为Ferrari公路车型史上最大尺寸，提供传统五辐与空气动力优化的涡轮造型两种设计，后者可将风阻进一步降低 5%。
最后，全新Ferrari Luce正式全球首发，将于今年晚些时候在欧洲上市，售价约 55 万欧元（约RM2,535,115）起。此前分阶段释放信息，显然是为了让市场逐步适应“电动Ferrari”的概念，而Ferrari也以极高投入推进该项目。
问题在于，这些技术与体验设计能否为电动Ferrari建立与品牌核心一致的情绪价值，以及高定价能否继续维持其稀缺性与吸引力，答案仍存在不确定性。
即便在超高端市场热度不减的背景下，电动超跑或超豪华车型的需求依旧摇摆。
Lamborghini 已取消原定电动车计划，首席执行官Stephan Winklemann 直言买家兴趣“接近于零”。而McLaren 对电动化路径也仍态度谨慎，至于Aston Martin 也将其电动车推出时间从 2027 年推迟至 2030 年。
Ferrari执行董事长 John Elkann 表示，公司是在“扩展Ferrari可以成为什么，而不是失去Ferrari是什么”。至于车迷们是否买账，仍有待市场检验。
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