在日本发表后，小改款的Honda HR-V正式朝向澳洲与欧洲市场出发。新车不仅在里里外外都做了调整，动力系统也配合排放条规而带来1.5升e:HEV油电系统。
首先，新车的外观都变得更加锐利，这一点可以反映在车头的前保杆与水箱护罩上，其它搭配的升级和调整分别有改良过后的车尾LED灯条、18吋双色铝圈、水晶黑水箱护罩还有新增的全景玻璃天窗。
看了外观设计后，我们来看看内部有什么变化。走进内舱后可以发现里面有重新设计的仪表板与中控台、保留了7吋仪表和9吋中控萤幕、升级了噪声、振动和声振粗糙度（NVH）、缩小动力控制单元（PCU）20%，让2V电池安装在引擎室内来提升后厢空间。
那么什么是NVH和PCU呢？NVH是汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面，也因此，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。PCU则是动力控制单元，控制混合动力汽车、电动汽车在启动、加速、减速时发电用及行使用电机的控制单元。
言归正题，小改款的HR-V在欧洲和澳洲带来了1.5升e:HEV油电混合动力版本，没有纯汽油自然进气选择。与之搭配的是1.5升自然进气引擎 + 电动马达的新车，可以输出多达131匹马力，平均油耗达到23.2km/L。
安全方面有升级版的HONDA Sensing，在这个新系统的加持下，它新增了交通堵塞辅助功能和强化了摄影镜头，不但如此，陡坡缓降功能可以在时速3公里时启动。高配版的车型则有LED主动弯道灯、高解析度的广角镜头以及AI影像处理技术，可以更准确地侦测前方路况，带来更全面的驾驶保护。
我国目前贩售4种车型的HRV，分别是1.5L S、1.5T E、1.5T V和1.5L e:HEV RS。V 和 E 版本有着1.5 升 VTEC 涡轮增压，可以输出181匹马力和240牛顿米。HR-V 的 S 版本配备的是1.5 升 DOHC i-VTEC 引擎，可以带来 121匹马力和145牛顿米。
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